为什么很多人还是愿意买油车呢？你买车还会买油车？为什么？

每次路过加油站，总能看到排队加油的车龙；而隔壁充电站，偶尔会有车主盯着充电桩屏幕叹气 —— 这两年新能源车势头多猛啊，补贴、绿牌、低油耗（电耗）的光环加身，但身边选油车的朋友，依旧不在少数。

作为摸车十年的老炮，我没少跟车友聊这个话题。发现大家选油车，不是 “守旧”，而是新能源车至今没解决的几个 “刚需痛点”，让油车成了更稳妥的选择。

第一个痛点：补能效率，油车还是 “天花板” 级

对多数人来说，“加油 5 分钟，续航 500 公里” 是刻在骨子里的习惯，而这个效率，新能源车目前还没法比。

去年春节我跑高速，服务区加油站排了 10 分钟队，加完油拧钥匙就走；但隔壁充电站，30 个桩全满，有位 Model Y 车主跟我吐槽：“从排队到充到 80%，花了 1 小时 40 分钟，还不敢充满 —— 怕后面的人催，也怕赶不上预约的酒店。”

这不是个例。平时市区通勤，电动车充电确实方便，家充桩一插，晚上充早上用；但一旦出远门，尤其是去没有充电桩的偏远地区、山区，油车的优势就显出来了。路边随便一个加油站，不管是国营的还是民营的，只要有 92/95 号油，就能喂饱车子。

更别说极端情况：比如冬天零下 10 度，电动车续航打 7 折，充电速度还变慢；而油车哪怕零下 20 度，只要有油，拧钥匙就能启动，续航几乎没衰减。对经常跑长途、跑业务的人来说，“补能不耽误事” 比啥都重要，油车刚好踩中了这个需求。

第二个痛点：后期维护，油车 “省心又省钱”

很多人觉得 “电动车维护便宜”，这话只对了一半 —— 前 3-5 年质保期内，电动车确实不用怎么操心；但过了质保期，油车的 “成熟体系” 优势就出来了。

先看维修网点：油车的发动机、变速箱技术，已经成熟了几十年，不管是 4S 店还是路边的维修店，随便找个师傅都能修。比如换个机油、换个刹车片，路边店 200 块搞定，不用等厂家发配件，不用怕 “只有 4S 店能修”。

而电动车呢？电池、电控、电机是核心，一旦出问题，基本只能去品牌 4S 店或授权维修点。去年有个朋友的电动车电池出故障，4S 店说要等厂家检测，配件得从外地调，前后等了 20 天 —— 这期间没车开，只能打车，成本反而更高。

更关键的是 “隐性成本”：电动车的电池寿命，目前多数厂家保 8 年或 15 万公里，但过了质保期，如果电池衰减到 70% 以下，换一块电池的费用，少则 3-5 万，多则 10 万 +（比如某国产电动车，电池占车价的 40%）。而油车呢？只要保养得当，开 10 年、20 万公里，发动机照样能跑，换个正时皮带、水泵，花个几千块就能继续用。

对预算有限、想把车开 5 年以上的人来说，“后期不用担电池风险”，成了选油车的重要理由。

第三个痛点：车型适配，有些场景只有油车能扛

不是所有用车场景，新能源车都能覆盖 —— 比如硬派越野、重型皮卡，目前还是油车的 “天下”。

我有个玩越野的兄弟，去年换车时纠结过坦克 400 Hi4-T（插混）和普拉多（油车），最后还是选了普拉多。他说：“去无人区穿越，没加油站的时候可以带备用油桶，要是电动车，带再多充电宝也没用；而且越野时磕磕碰碰，油车的机械结构耐造，电动车的电池包一旦被撞漏，直接就趴窝了。”

还有拉货的货车、跑长途的重卡，目前几乎都是油车（或柴油车）。为啥？因为电动车的电池太重了 —— 比如一辆载重 5 吨的货车，要是装电池，电池本身就占 1 吨，拉货量直接减少；而且跑长途拉货，一天要跑 800 公里，电动车充电时间根本耗不起。

哪怕是家用车，有些细分需求也得油车来满足。比如想买一辆 10 万以内的家用轿车，油车可选的有轩逸、朗逸、卡罗拉，配置成熟，耐开省油；而这个价位的电动车，要么续航只有 300 公里左右，要么配置简陋，很难满足 “全家出行” 的需求。

不是油车 “更香”，而是 “需求说了算”

其实选油车还是新能源车，从来不是 “谁比谁好”，而是 “谁更符合自己的需求”。

如果你的日常是市区通勤，有家充桩，每年跑长途不超过 1 次，那新能源车确实划算；但如果经常跑长途、住的地方没有家充桩、想把车开 10 年以上，或者需要硬派越野、拉货 —— 那油车至今还是更稳妥的选择。

毕竟买车是 “花自己的钱，解决自己的问题”，没必要跟着潮流走。你身边有人选油车吗？他们是因为啥理由？评论区聊聊～