比亚迪一把掀翻牌桌！ 5月23日突然宣布：王朝和海洋网的22款智驾车型最高狂降5.3万，秦PLUS EV等主力车型直接砍到6.38万起。
资本市场瞬间炸锅，次日比亚迪港股暴跌8%，700亿市值蒸发。
吉利、奇瑞等10家车企连夜跟降，上汽荣威单车补贴5万，银河L7降价2.5万。 中汽协急发倡议书痛批“无序价格战”，但没人敢停手。
这场血拼背后，是比亚迪1544亿库存大山压顶，以及11月1日电池新国标死刑令的倒计时。
百亿库存的生死时速
翻开比亚迪2025年一季报，存货金额飙到1543.74亿元，比去年底暴涨33%，创历史新高。 按单车成本10万元算，相当于150万辆车堆在仓库。
扣除零部件后，实际成品车约60万辆，加上经销商库存，社会总库存可能突破100万辆。
致命的是销量增速放缓：前5个月卖了176万辆，月均35万辆。 这意味着光清库存就要近三个月，每天睁眼就是3亿资金被冻住。
电池新国标引爆清仓倒计时
5月27日工信部扔出炸弹：新版《电动汽车用动力蓄电池安要求》11月1日强制执行。
新规要求电池热失控后5分钟内不起火不爆炸，还新增底部撞击、快充循环等魔鬼测试。
某新势力工程师吐槽：“光改冷却系统就超支2亿”。 比亚迪虽提前通过认证，但老款库存车成了烫手山芋。
这些车若11月前卖不掉，要么返厂加装防护（单台成本涨3000元），要么直接报废。
降价车型暗藏技术杀招
别以为降价就是减配！ 海豹06 DM-i智驾版降到7.68万，却塞进2100km续航混动系统+高速NOA智驾；海鸥智驾版杀到5.58万，但标配DiPilot辅助驾驶。
秘密在于比亚迪把激光雷达成本压到4800元（行业均价8000元），自研芯片率超90%。 一位供应链人士直言：“别人降价亏本，比亚迪降价还能赚8700元/台”。
现金流撑腰的赌局
敢这么玩命降价，底气来自账上1534亿现金，覆盖有息负债5倍以上。 一季度净利润91.55亿翻倍增长，毛利率20%碾压上汽的8%。
但隐患已经浮现：经营现金流净额85.8亿，创三年同期最低。 更残酷的是行业利润崩塌，2025年前4月车企平均利润率仅4.1%，比2017年砍半
二手车商连夜抛货
“刚提车半月亏1万！ ”汉DM-i车主在论坛晒出购车发票。 降价潮让二手车市场崩盘：2021款秦PLUS残值蒸发15%，车商拒收比亚迪老车型。
“零公里二手车”黑幕：部分车企把新车转给金融公司虚增销量，惊动商务部闭门彻查。
欧洲暴利反哺国内血战
同一款车，国内外价差堪比奢侈品！ 欧洲版海豹卖42,789美元（约31万人民币），比国内贵220%；
巴西宋PLUS DM-i溢价120%仍日销248台。 匈牙利工厂投产后，欧洲市占率从7.2%飙到15.6%。 这些海外利润正变成国内价格战的弹药库。
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