续航虚标成惯例，专业人士为何劝退近两年跟风纯电？

你知道吗？我身边有个朋友去年夏天刚买了辆纯电，开了一年后悔惨了。他说：续航那叫一个虚标啊，冬天高速开一趟能打个折，才跑250公里。他的话一点都没夸张。纯电车的续航虚标，早就成了行业潜规则。

我自己也摸过几款车，虽然厂家标600公里，实际用起来真不一定能跑到这些数字。一般这个差距，夏天开空调少点，估计还能达到50%左右。可是冬天冷得不行，北方地区还能跌到一半甚至更低。

你知道为什么会这样？其实主要是测试标准的问题。目前的CLTC标准，听起来挺靠谱，比之前的老NEDC好多了。这是用国内41个城市的真实数据改编的，理论上贴近生活。但天知道，和真跑起来那场景差得远呢。

我翻了下笔记，测试是在20多度的室温，所有空调、灯光都关掉。场景极其理想。你想啊，现实中低温、满载、包括高速路上急加速、频繁刹车，都不是模拟的内容。更糟糕的是，有些车企还在优化数据，他们会调低测试时速、调大能量回收，结果标称续航比实际多出来10%到15%。

举个例子，一辆车标称700公里，夏天估算还可以跑得差不多，但冬天实际可能只有400公里。这种虚标操作，行业早就见怪不怪了。2025年，国家会引入双工况测试，就是除了夏天，还会加一个低温场景，但你想啊，标准落到车上，路上跑一圈，估计还得等一段时间。短期内，不可避免还会有虚标现象。

这让我想起了一个朋友，他是车企供应链的工程师。去年他跟我说：这条生产线的模具，花了上千万，把性能调到极限，追求最大续航。但他补充，其实这些技术就算再精细，短时间内也难以突破性能瓶颈。

技术迭代的速度越来越快——这个没错。比亚迪、宁德时代都在铺固态电池路线图，预计2027年大规模量产。固态电池的能量密度比现在的三元锂电池能翻两到三倍，续航直线上升。

我刚才翻了翻相册，看到朋友提的那辆车，他说：那车底盘都快抱怨我了，天天冲高速跑。充电再快点就完美了。现阶段的快充，普通快充桩最多60-120kW，充个半小时左右，才能搞定一次补能。而在高速那些地方，排队充电可是家常便饭。

我记得去年我从深圳开车回湖南，跑高速，充电点排队排了快一个小时。那天还刮大风，天气冷得像冻肉，续航明显受影响。低温下，电池活性下降，能跑70%的才怪。

维修成本这个问题你一定知道，激光雷达换个1.5万，加上芯片、传感器，基本上也得上万，平时还得在4-8周的等待周期中忍。比如有个朋友的蔚来电机出现故障，等了45天才拿回车。像这样的长周期、高成本，让我都觉得养车像在养天价宠物。

你会不会觉得，盲目追逐续航虚标的这些‘虚拟数字’其实挺危险的？我个人建议，非刚需用户，最好还是耐心等一等。等固态电池成熟，充电基础设施完善之后，再考虑入场。听说现在低价纯电车型也不少，十万块能买个用来试试水的，试错成本低一些。

你会不会好奇，实际的幸福指数是多少？如果按CLTC续航×0.65估算，就能得到比较真实的估值。而选择热泵空调、碳化硅电控的车型，续航和用电效率都更胜一筹。这些细节，才是真实驾驶体验的保障。

我猜，没那么多数字指标能告诉你全部。

我也自我反省了一下——很多时候，我把这个事情说得太绝对了。毕竟，行业确实在科技上实现了不断突破，只是这个快车道上，似乎走得太急了，难免出现虚标这类问题。

我想问一句，你觉得，未来几年，真会迎来纯电的春天嘛？还是说，还得再多等几轮技术磨合、洗牌呢？这中的细节，其实都很微妙。找个踏实的角度，慢慢观察，也许比盲目追风更靠谱。

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