最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，估计不少准备买车的朋友都听说了，那就是上汽集团好像要发布一款新车，价格据说只要九万块钱左右，但搭载的却是一种叫做“准固态电池”的新技术。
消息一出，很多人第一反应就是不相信，心里犯嘀咕：这年头的新技术，不都应该是先用在几十万的豪车上吗？
怎么可能一下子就放到一辆十万都不到的家用车上？
这会不会是厂家为了卖车搞出来的噱头，实际上跟咱们现在用的电池没啥区别？
特别是对于北方朋友来说，最关心的就是冬天续航打折的问题，这新电池真能像宣传说的那样，零下二十度还能正常跑，不趴窝吗？
这些问题确实问到了点子上，咱们今天就来把这件事的来龙去脉好好捋一捋，看看这葫芦里到底卖的是什么药。
首先，咱们得搞明白这个“准固态电池”到底是个啥。
其实我们现在市面上开的电动车，不管是比亚迪的刀片电池，还是其他牌子的三元锂电池，都属于液态电池。
您可以把它想象成一个装满了特殊液体的袋子，这个液体就是电解液，锂离子就在这个液体里来回跑，这样才能充电和放电。
这种电池有两大天生的短板，一个是怕冷，天气一冷，里面的液体就变得像蜂蜜一样粘稠，锂离子跑不快，车子续航自然就掉得厉害，这就是为什么一到冬天，电动车的续航里程就得打个七折八折。
另一个是安全性，因为里面是液体，万一被尖锐物体刺穿，或者发生碰撞，就容易短路，发热起火，这也是大家一直担心的问题。
而科学家们一直追求的终极目标，是“全固态电池”。
顾名思义，就是把里面所有的液体都换成固态的材料，锂离子直接在固体里穿梭。
这样一来，它就成了一块“能量砖”，根本不怕扎，也不怕冷，安全性和耐用性都达到了顶峰。
但理想很丰满，现实很骨感，全固态电池的技术现在还没完全成熟，制造成本高得吓人，离咱们老百姓能用上还有很长一段路要走。
这时候，上汽搞的这个“准固态电池”就显示出它的聪明之处了。
它走了一条中间路线，既不是纯液体，也不是纯固体，而是半固态。
打个比方，它就像一块湿润的海绵，里面大部分是固态的骨架，但又保留了极少量的液体（据说含量低于百分之五），用来确保锂离子能够顺畅地流动。
这样做的好处是立竿见影的。
液体少了，能烧起来的东西自然就少了，安全性大大提高。
根据一些流传出来的资料，这种电池做针刺实验的时候，就是用一根钢针直接把它刺穿，结果它只是发热，并没有像传统电池那样冒烟起火，这对我们开车的人来说，等于多了一道生命安全的保障。
那么，技术上的优势明白了，下一个更关键的问题就来了：既然是新技术，成本肯定不低，为什么能把整车价格压到九万块钱这个区间呢？
这背后其实是两项核心的技术在起作用。
第一项，叫做“干法电极工艺”。
这听起来有点专业，我们还是用大白话来解释。
以前制造电池电极，就像做面糊煎饼，需要先把正负极的粉末材料和一种有机溶剂混合成糊状，然后均匀地涂在一层薄膜上，最后再送进一个又长又大的烘箱里，把溶剂烘干。
这个烘干的过程非常耗时耗电，是电池生产成本里的大头。
而这个“干法电极工艺”就厉害了，它直接跳过了和面糊、烘干的步骤，而是用一种特殊的技术，把干的粉末直接压实在薄膜上，一步到位。
这就好比省掉了盖房子时和水泥、等水泥干的漫长时间，直接用预制板拼接，效率大大提高，而且没有了烘干这个耗能大户，成本一下子就降下来了，据说能降低百分之三十左右，还减少了环境污染。
第二项，是在电池的正极材料上动了脑筋。
现在市面上最火的磷酸铁锂电池，优点是安全、成本低，但缺点是能量密度不算高，说白了就是同样重量的电池，跑不了太远的路。
而另一种三元锂电池，能量密度高，续航长，但成本贵，安全性也稍差一些。
上汽这次用的是一种叫做“磷酸锰铁锂”的材料。
它就是在便宜又安全的磷酸铁锂基础上，加入了一点“锰”元素，相当于给它打了支“兴奋剂”。
结果就是，它的能量密度比普通的磷酸铁锂高了百分之十五，车子能跑得更远，动力也更足，但成本却比昂贵的三元锂要低不少。
这两项技术一结合，既保证了电池的性能和安全，又实实在在地把成本给打了下去，这才让九万块钱买到准固态电池这件事，从不可能变成了可能。
光说不练假把式，这电池在实际使用中到底表现如何呢？
根据目前披露的数据，最亮眼的就是它的低温性能。
在零下二十摄氏度的严寒环境下，它的放电效率能达到百分之九十一。
这是什么概念呢？
就是说，在东北的冬天，官方标称能跑一百公里的车，你实际上开也能开出九十一公里。
作为对比，某个很出名的美国电动车品牌，在同样的环境下，续航保持率大概只有百分之七十六。
对于那些深受冬季续航打折困扰的北方车主来说，这个提升带来的体验是实实在在的。
把这些信息串联起来，我们就能看懂上汽这步棋的深意了。
它显然不是只想安安静静地卖一款车，而是想通过这款车，在整个新能源汽车市场掀起一场风暴。
它的目标非常明确，就是用“准固态电池”这项新技术，在安全和耐寒这两个消费者最关心的痛点上，与所有同价位的车型拉开差距。
然后，再用一个极具冲击力的价格，直接对标目前十万级别纯电车市场的销量冠军，比如比亚迪的海豚。
这已经不是简单的竞争了，这几乎是贴着成本在打一场“技术普及战”，要把过去听起来高大上的技术，一下子拉到寻常百姓家。
这种做法，也体现了中国汽车产业一种新的发展思路：不再是跟在别人后面模仿，而是利用我们庞大的市场优势，反过来推动技术的快速应用和迭代。
先用一个足够好、能解决问题的半固态方案抢占市场，等未来技术更成熟了，再平稳过渡到全固态，这比那些只在发布会上画大饼，却迟迟拿不出量产产品的做法，要务实得多，也凶猛得多。
这无疑也给整个行业按下了快进键，一场围绕着技术和成本的淘汰赛，已经真真切切地开始了。
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