最近一直在关注欧洲那些新晋的中国车企。你说他们是不是有点像电动界的突围者？毕竟，8月份中国品牌在欧洲混动市场的份额飙到9.8%，这还不是一点点的进展，而是真的把行业的眼光从之前的慢转到看得更远了。你想想，从去年开始，这份额其实Growing的节奏挺快的了，数据也反复刷新纪录。这不是偶然，欧洲的买家对混动的接受度在升，也不光是价格，比亚迪、上汽的名爵们，好像真搅得大家都焦虑了。
我觉得这个趋势发生的背后，有点像无声的革命。毕竟，欧洲市场，咱们说难听点，是个老牌的高端阵地。传统上都得高质、高端、高温，价格先抛一边。但看到最近这些中国品牌的混动车，价格有时候比当地某些B级车还便宜，配置还不错，核心技术还水到渠成。这让欧洲的中产阶级不少人开始琢磨：买辆混动，既环保，又省油，还不止那点油钱，心里不免有点心动。
咱们一定要理解一件事：这份额的增长，并不是鬼扯出来的。有个朋友上个月刚买了辆比亚迪T3回家，他感觉比对手某德、某法的传统车型舒服多了——大屏反应快，车内空间还合理，价格只比欧洲普通车贵一点点。刚才我翻了下笔记，估算一下：一台比亚迪混动，百公里油耗大概在4升左右，油钱每天能省出不少，长期下来差价不算大。而且，供应链方面还算顺畅。你知道吗？去年我还打听过，客户说：这车材料讲究，装配精细，比我们预期的山寨货要靠谱。
但说实话，我不敢说国产车的欧洲通吃只是因为价格，更多还是那些细节打动人心。像欧洲消费者，喜欢省心耐用，又不想花天价，挺中意的。你看，品牌影响力虽还没有欧洲根基，但技术能力在强提升——特别是混动电池的技术，已经能跟某些老牌车企喂喂嘴。这让那些传统厂商也不得不抖一抖。
话说回来，咱们还得看供应链这把刀，不能完全乐观。尤其是在疫情后，零部件供应紧张，导致某些零件价格飙升，交货时间都变得像打麻将一样不确定。但安卓车企早就惯了这种起伏。我曾经问过个修理工：这个配置，能 Use多久？他说：一年内易出问题，但问题不大，找我修修，再续两年没问题。听得我一阵啼笑皆非。
对比之下，同等价格的欧洲车，比如大众或者雷诺，车身用料可能厚一些，但配置，尤其是科技感，明显略逊一筹。而且，大家都知道德国车标其实更多时候是品牌溢价在支撑。中国品牌倒是抄了套路，借用互联网思维，差异化竞争，但同时也带来是否能持续的问题。
欧洲的汽车市场，挺复杂的。消费者的心理，从价格敏感到品质必须过关转变很快。值得一提的是——我周围还真有人试过用微信支付买车，觉得方便多了。你说这个，算不算未来的趋势？
至于这些中国车企是否能真正站稳脚跟，我心里还有点小疑问：他们能不要光靠价格战，还能不要被低价劣货带偏呢？这是个问题，我猜测：他们可能会逐步提升自己的技术底气，但打铁还需自身硬，才是长久之计。
对了，我刚才翻了个相册，看到去年那辆出口到欧洲的吉利缤越，车漆还能发光，一点都不像进口劣质品。这点我还挺意外。从技术上讲，某些国产车在动力系统、混动技术上，已经不落人后了。只是品牌认知还在培育中。
市场会告诉我们答案——不管是消费者还是制造商。是不是只要车够用，还能便宜，欧洲人就会买？还是说，品质高端标签才是真正的硬通货？我倒是不确定。
想想未来，似乎这场战斗，也就是价格 + 技术 +品牌认知的三角战。你觉得，如果一个中国品牌能在欧洲站稳脚跟，意味着什么？是不是……也会倒逼欧洲自己提升？这倒让我有点小期待。
话说回来，欧洲人对混动的接受度这么快，真的让我佩服。以前一直觉得老欧洲还是排放第一、纯电第二的节奏，现在也开始接受混动。这一切变化，或许也跟他们用车惯变了有关。像我一个朋友，他说：开车就是想轻松点，省油还环保，买个混动刚刚好。
我自己也有点琢磨：到底长远看，混动算过渡还是主流？我——没想过太多，因为技术飞速发展，这个答案也许三五年内都得变。到时候，谁还能笑到谁就能稳站未来。
（这段先按下不表）你还记得今年我们说过的一个笑话：卖车就像卖菜，讲究新鲜 +实在。也许到头来，消费者还是会被体验说了算。
好了，问题来了：你觉得，欧洲市场这盘混动棋，到底下一步会走向哪里？会不会像我预感的那样，是逐步抬头，还是突变翻盘？反正我还得继续观望，因为，市场在变，变化都在盘算中。
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