理想i8上市，价格对标L8，推3000座超充补短板

标题：理想i8上市：小号MEGA，纯电新秀的攻防战

“穷人买L8，富人选MEGA，中产怎么办？”——当汽车消费进入这个哲学难题时，理想i8带着32.18万元起的价格和一句“这给了预算不够但喜欢MEGA的用户一个选择”正中下怀。7月29日这天，理想i8正式上市，成为理想汽车推MEGA撞南墙后，重新冲刺纯电赛道的新旗手。新车分三款，售价打在32.18万至36.98万元区间，和自家增程L8直接看齐，意图明显：要用“纯电小MEGA”打开更大的市场缺口。

理想汽车董事长兼CEO李想倒是有点像厨师铁了心要做出一道“家庭版法餐”，他公开表示，i8就是“小MEGA Home”，服务的是那些钱不是特别多但心里一直向往MEGA风采的家庭用户。发布夜，理想美股一度飙涨6%，最终反转滴水不留，跌回3.91%。资本市场的“脸色”像极了家里老人看新买彩电：好看是好看，不一定合胃口。

其实理想i8的诞生过程也带点戏剧性。最初它定于24年早些时候上市，但谁料头炮MEGA实际销量不及预期，理想不得不按下纯电节奏的“暂停键”，把原本计划中的i8推迟到了下半年。i6则缓一缓，排在9月，准备像“奇兵”那样打个正面突袭。

理想补课也补得彻底：MEGA卖得不理想，主因充电网络缺失，自营超充站如同大熊猫。面对批评，李想拍胸承诺：i8上市前要把超充站铺到2500座。而到7月28日，临门一脚下去，超充站数字已破3000。车主充电焦虑临时喊停，“5C电池+5C充电桩”成了理想纯电家族的新护体法宝。工况续航720km，10分钟灌满500km，按理想说法足够告别“充电恐惧症”。当然，这标配只是理想一贯的“高规格说辞”，用户实际体验仍然值得一试。

外观设计方面，最早有传言称i8“尾巴酷似MEGA”，这次上市却明显靠近L系列，连风格都在“摇摆”。李想则使出了“游艇式设计”理论，主打低风阻、大空间、有视野，企图平衡SUV与MPV双重属性。他甚至发微博巧妙地反问：“还在纠结MPV的朋友，不如把它看作35万到40万的‘能越野的小MEGA’。”逻辑无懈可击，把争议反手变成卖点，堪称老练的换位思考。

理想i8的辅助驾驶系统又有新料，搭载了下一代Mind VLA架构和激光雷达，配合英伟达AGX Thor-U智能芯片，算力700TOPS，看样子不只是会“自动驾驶”，而是要朝“会思考、能沟通”的方向进化。华尔街和券商们也拍手，直言Mind VLA上车有望提升销量天花板，5000辆月销只是常规预期。

但市场是把双刃剑，理想i8来晚一步，正好踩在家用六座纯电SUV火热的战场中央。特斯拉Model Y L、问界M8纯电，尤其乐道L90，27.99万元起步，比i8便宜、尺寸还大，压力立刻扑面而来。竞争对手价格压制+产品升级，消费者一边摩拳擦掌，一边货比三家。理想必须证明自己不仅有梦想，还有“杀手锏”。

内部也难言高枕无忧。一面是新车型上市，另一面则是组织大调整：原有的研发、销售群组融合成立“智能汽车群组”，马东辉扛起更多重任。问题在于，这位新官销售端履历有限，刚上任就要在i8销量上打擂台，压力可见一斑。外有饿狼、内有调整，这一仗注定不轻松。

当前，理想汽车的真正销量基盘物流靠老牌增程L系列。纯电MEGA没起量，L系列又刚换新却“声量一般”。更危险的是，5月L系列新款上市没掀起多少浪花，6月交付量同比下降24%。连官方都把二季度销售指引往下修。有公司员工直摇头：“首销权益已经给极限了，销量未持续增长，本身产品升级点有限。”据传，全年销量目标隐约有下调传闻。理想官方没正面回应，想必也不想让i8步MEGA“重蹈覆辙”。

理想i8能不能成为那个“夹缝中突围的理想”，让所有预算纠结又想体验纯电出行幸福的家庭买单？答案还要看下一个月卖场的实际反馈。当然，买车这回事，永远都是理性和感性的拉锯战。理想i8，理想是不是足够“理想”，让我们拭目以待。

（内容为作者重组改写，非原文照搬，数据与内容供参考，投资需谨慎。）

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