8月3日，上海集中约谈12家网约车平台，同步下达首批行政处罚决定书，罚没总额2508万元。现场的气氛像一根紧绷的弦，指向供给端的合规问题。
7月14日，上海市交通委执法总队成立专案组，回溯6月整月的非法客运案卷，锁定479辆不合规运营车辆，涉及12家在沪平台。对于有资质的平台，违规向无证人员、无证车辆派单，单案最高罚3万元；没资质的平台，最高罚10万元。
其实，上海去年11月就开启大整治，多轮约谈和督导。约谈结束后，回到平台环节的派单仍在持续。结果是，多家平台依然向不合规人车派单——约谈看来并没真正改变派单的走向。
几乎在同一时期，广东省人大常委会通过《消费者权益保护条例》，明确网约车投诉处理实行首问负责制。乘客投诉，不论来自聚合平台还是入驻平台，第一位接到投诉的主体必须一管到底，禁止踢皮球。未履行核验义务的，将被罚1万到3万元。
两条线合在一起，看清楚的是一件事：网约车违规，不再由平台自查自纠。过去，司机是否合规，往往被写进各自的内部规则里。现在，监管与行业标准把尺子握在法治之手。对不合规司机而言，怕的不是规则更严格，而是规则变得透明和可追溯。
上海已经梳理出1.57万辆不合规车辆清单，要求限期清理；西安累计清退4133台。平台一旦被罚，就要批量清理无证账号，前一天还在跑单，次日就下线，月租照付、收入归零。对合规司机而言，短期有阵痛，长期有红利。办双证、营运车险成本上升，但无证运力出清后，订单资源更可能回流，单均收益也会变稳。
从更大视角看，这不是在打压，而是在让规则更加可追溯。规则写在法规里，和写在算法里，完全不是同一件事。司机真正怕的，往往是规则不透明。至少在一线城市，已经开始把这件事写清楚。
你所在的城市，也在清理不合规车吗？
