今天中韩经贸圈有个有意思的消息刷屏了——韩国LS集团会长具滋殷，跟着韩国总统李在明访华期间，在北京的中韩商务论坛上直接“种草”中国新能源汽车。他直言自己在韩国开的就是比亚迪，还当着众多商界大佬的面夸赞：“我开比亚迪真的很不错”，甚至感慨“中国产品越做越好，现在所有的产品都来自中国，就像世界第一”。

可能有人会觉得，不就是一句夸赞吗？但要知道，说这句话的可不是普通消费者，而是韩国知名跨国企业的掌舵人，这背后藏着的，是中国新能源汽车在全球市场的硬实力，以及中韩产业合作的新风向。

先搞懂：这位点赞的会长，分量有多足？

首先得明确，LS集团可不是小公司，而是韩国实打实的跨国巨头，业务覆盖电力设备、工业自动化、新能源材料等多个关键领域，2024年销售额就达到了约300亿美元，在韩国商界地位举足轻重。

更关键的是，这次具滋殷随总统访华，核心目的就是推进中韩在新能源等领域的合作。作为深耕行业多年的大佬，他的用车选择和公开评价，可不是随口说说，而是带着行业风向标的意义——连韩国本土新能源领域的头部企业负责人，都认可中国新能源汽车的品质，这本身就是最有力的背书。

比亚迪在韩国：不是偶然走红，是实力逆袭

具滋殷的夸赞，背后是比亚迪在韩国市场的亮眼战绩。可能很多人不知道，比亚迪2025年1月才时隔9年重返韩国乘用车市场，初期只推出了海豹、海豚、元PLUS三款纯电车型。

但就是这样一个“后来者”，凭借过硬的产品力和性价比，快速打开了市场。数据不会说谎，2025年11月，比亚迪在韩国的销量已经成功超越丰田、大众等传统巨头，跻身韩国进口车前五名；从全年数据来看，2025年1-11月累计销量达到4955辆，同比增长超700%，从3月单月仅售10辆的边缘角色，一路逆袭成进口电动车市场的主流玩家。

能在韩国这样一个本土汽车产业强势、市场壁垒较高的地方站稳脚跟，比亚迪靠的不是运气。一方面是定价精准，比如“海狮07”在韩定价比同级别的特斯拉Model Y低近20%，补贴后的“ATTO 3”更是进入了韩国中产家庭的购买力范围；另一方面是全产业链优势，从电池、电机到电控系统都实现自研自产，成本控制更灵活，再加上针对韩国市场优化充电标准、座椅材质等细节，才慢慢赢得了当地消费者的认可。

不止是产品出口：中韩新能源合作正在升温

还要注意一个大背景：这次李在明访华，带的是一个200人的庞大经济代表团，三星、SK、现代、LG等韩国顶级财阀悉数到场，核心就是聚焦新能源、汽车等领域的合作。具滋殷的表态，其实是韩国企业对中国新能源技术与产品认可的一个缩影。

过去中韩贸易中，韩国在汽车、电子等领域长期占据优势，但现在局势已经变了。2025年中韩双边贸易额突破3500亿美元，其中新能源车零部件贸易增长47%；这次访华期间，双方还签署了15项合作协议，总金额超1300亿元，不少都集中在新能源汽车研发、动力电池材料等领域。

对中国车企来说，出海从来不是“单打独斗”。像LS集团在电力设备、新能源材料等领域的优势，和比亚迪等中国车企正好形成互补，未来不管是技术合作还是供应链协同，都有很大的想象空间，这正是“双向赋能”的体现。

对中国车企出海：这三点启示很关键

具滋殷的公开点赞，给中国车企出海带来了不少启示。首先，产品力永远是核心敲门砖。能让汽车工业发达的韩国市场认可，能让行业大佬主动夸赞，说明中国新能源汽车的技术、性能、性价比已经形成了综合优势，这是打开全球高端市场的关键。

其次，行业口碑比广告更有用。相比花钱打广告，行业领袖的公开认可更有说服力，能帮助中国车企在海外快速建立品牌信任，为后续拓展市场铺路。

最后，合作共赢才是长远之道。中国车企出海不该只盯着产品销售，更要和当地企业开展深度合作。就像这次中韩企业在新能源产业链上的对接，既能借助当地企业的资源快速融入市场，也能通过合作提升整个产业链的竞争力，实现互利共赢。

总的来说，具滋殷的一句“我开比亚迪真的很不错”，不仅是对一个品牌的认可，更是对中国新能源汽车产业实力的肯定。接下来，随着比亚迪等中国车企在韩市场份额的扩大，以及中韩在新能源领域合作的深化，中国新能源汽车的技术和标准，也会加速走向全球。

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来源：快科技、拓荒汽车论、中国汽车报

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