网上关于硬派 SUV 的争论最近吵翻了天：有人说 “柴油动力早该被淘汰”，却又有人盯着三菱新曝光的 2026 款天行者流口水 —— 这款挂着 “山猫” 基因的新车，偏要装 2.4T 柴油发动机 + 8AT，还把多地形模式玩出了新花样，到底是逆市硬刚还是精准踩中刚需？
先拿同级热门选手比一比，丰田陆巡运动版 2.8T 柴油版起售价近 50 万，福特撼路者 2.3T 汽油版约 45 万，而天行者从供应链信息看，起售价大概率锁定在 42 万左右。
参数上，它的 2.4T 柴油机能输出 150kW 功率和 450N・m 扭矩，比陆巡 2.8T 的 420N・m 扭矩略强，匹配的爱信 8AT 变速箱在低速攀爬时，动力衔接比撼路者的 10AT 更细腻。要是经常跑川西、新疆这类多非铺装路的场景，天行者的扭矩储备和变速箱调校会更顺手；但如果主要在城市通勤，柴油车的启动噪音和低速顿挫，还是比汽油车明显一点。
智能座舱和驾驶质感方面，天行者中控用了 12.3 英寸悬浮屏，车机支持 CarPlay 无线连接，流畅度比老款帕杰罗提升不少，但对比新势力的车机，没有手势控制和语音交互的深度自定义功能。
底盘用料很实在，前下摆臂用了铝合金材质，后悬挂是五连杆整体桥，过减速带时车身弹跳控制得不错，不过在城市拥堵路段，低速过坑洼路面的滤震还是偏硬，后排乘客会明显感觉到颠簸。多地形模式里新增了 “雪地 + 泥地” 复合模式，去年在东北雪原试驾时，开启这个模式后，轮胎抓地力比普通雪地模式强 30% 左右，但电子限滑的介入速度，还是比陆巡的 KDSS 系统慢半拍。
三菱这两年在硬派 SUV 市场的声量不如从前，天行者其实是想靠 “柴油动力 + 高性价比” 抢回一部分越野玩家。
老款帕杰罗三年 65% 的保值率，天行者因为发动机和变速箱都是成熟总成，三年保值率大概率能维持在 60%-62%，比撼路者的 58% 略高，但不如陆巡的 70%。它和同平台的帕杰罗劲畅相比，定位更偏向年轻化，车身长度比劲畅短 10cm，市区停车更方便，不过第三排空间比劲畅小，要是经常带 7 个人出行，劲畅会更合适。
其实 2026 款天行者的本质，是三菱在硬派 SUV 细分市场的 “精准卡位”—— 它没想着做全能选手，而是盯着那些看重柴油动力可靠性、需要频繁越野，但预算又够不上陆巡的用户。
如果你每年至少有 2 次长途越野计划，平时对智能配置要求不高，只想要一台皮实耐造的 “越野工具车”，那这款车值得等；但要是日常通勤占比 80% 以上，更在意后排空间和车机体验，那同价位的汽油版 SUV 或者新势力车型，可能更贴合需求。毕竟选硬派 SUV，从来不是比谁配置更全，而是看谁更能戳中你的核心使用场景。
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