分时四驱的存在，说白了就是为了去“撒野”。它最擅长的舞台并不是城市道路，而是那些烂泥、砂石、雪原之类的地方。城市通勤、偶尔郊游的话，其实真没必要特意选择它，不光发挥不了优势，有时还会给自己找麻烦。
我亲眼见过几个朋友，刚买了台硬派越野车，兴奋得像孩子一样，把挡位挂到4H，在市区兜着圈开。头几天他们都说稳得很，可没多久，就开始抱怨方向盘变得比以前沉，拐弯时能听到一种闷闷的摩擦声，轮胎边缘也出现了不正常的磨痕。那种磨损摸起来有点粗糙，就像砂纸蹭过一样，让人心里有点咯噔。
问题的根源，其实就在分时四驱的分动箱里没设中央差速器。一旦拨到四驱模式，前后传动轴就像用铁链绑在一起，转速必须同步。可铺装路面上转弯时，前后轮的行驶半径并不一样，速度自然会有差。没有差速器去缓冲，这个差只能靠轮胎轻微打滑来消化。轻的情况就是轮胎“吃胎”，重一点就会让转向变得生硬，尤其湿路或者结冰时，还会突然推头，那种瞬间心跳加速的惊悚感，我至今记得。
所以老一辈越野圈里一直流传着一句规矩：“能用两驱，就别硬挂四驱。”4H和4L只该在低附着力的地面出场，比如山里的湿滑土路、沙窝里的软地，或者厚雪覆盖的路段。4L因为有更高的扭矩放大能力，用在爬坡或陷车自救时特别管用——我曾跟朋友开过一辆减速比做到4:1的车去探路，坡顶风吹着带点砂砾，打在脸上有微微的刺痛感，人却有种征服感。但这种挡位要是天天挂着走城区，那油耗、噪音、舒适性，全都得打折。
这套机械分时四驱的优点也确实扎实：结构简单，没有一堆复杂的电子控制单元，出毛病的几率低；动力传递直接，踩下去有种硬邦邦的力量感；碰到极端路况，它的可靠性比那些全靠电脑的系统要放心很多。这也是为什么像军用车辆、远程救援车，都还坚持用这种配置。
不过，车市这些年变化不小。我试过一辆看似方方正正、满身护板的SUV，结果底子里用的却是电控分时系统。像有些大号SUV和皮卡，其实搭载的是TOD电控分动器，平时两驱跑省油又安静，遇到打滑或者动力不够时，它会自己把一部分扭矩送去前轴，甚至直接锁止，让四个轮子像老派分时四驱那样死死咬住地面。开的时候，耳边只听到轻轻的“咔嗒”一声，动力分配就完成了。
说实话，这种新系统在日常用车里很讨喜——省心、不用频繁手动切换挡位，不怕误用损伤零件。可真要下沙漠、闯无人区，那种全机械直驱的踏实感，现在的电子系统还不一定能完全替代。我自己就碰到过一次，在海拔不低的雪地里，那会风呼啸着钻进脖子里，冷得我哈出的气瞬间化成白雾。电控四驱在持续打滑后进入了保护模式，要不是后面有台纯机械分时四驱的车来救，可能就得原地等救援了。
所以，这东西得看你怎么玩。只是偶尔玩个轻越野，或者更多在城市跑，那些带智能分配功能的系统也够用；真是打算长期驯服大自然的野路子，机械分时四驱还是最稳的伙伴。只是，它的脾气要捏准，别因为一时兴奋，就在铺装路面硬挂着四驱跑。
我个人觉得，现在买越野车的人分两类，一类偏向生活方式，露营拍照更多；另一类真玩地形，泥巴溅在衣袖上也无所谓。你是哪一种？在用分时四驱的时候，你会不会像我一样有过那种因为误操作而付出“吃胎”代价的经历？说说你会在乎这些细节，还是更重视那份硬核稳定感？
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