最近，芬兰一家叫Donut Lab的初创公司扔出了一颗重磅炸弹。 他们宣布搞定了全球第一款能大规模生产的全固态电池，性能参数听起来像科幻小说。
充电只要5分钟，续航能干到600公里。 这电池还不怕冷，零下30度照样工作，容量保持率99%以上。 更吓人的是循环寿命，他们宣称能达到10万次，是现在普通锂电池的20倍左右。 安全性上也号称是“吊打”，就算被穿刺也不会起火。
这家公司说，用的材料不是啥稀有金属，成本比现在的锂电池还低，哪个国家都能生产。 他们计划在2026年的CES展上正式发布，并且今年第一季度就要给电动摩托车装车上市。 摩托车品牌Verge的新款TS Pro会成为第一个吃螃蟹的，据说充满电只要10分钟，续航能达到595公里。
全固态电池喊了这么多年，丰田、宝马这些巨头年年都说快来了，但一直没见着量产车。 这次被一家初创公司抢了先，确实让很多人觉得意外。
当然，光一家公司说还不够。 放眼全球，这场电池革命确实在加速。 中国的科研团队在2025年10月取得了一项关键突破，解决了全固态电池里固体电解质和金属锂电极难以紧密接触的老大难问题，这项研究登上了《自然·可持续发展》期刊。 专家说，这技术能让电池彻底摆脱笨重的外部加压设备，为实用化迈出了决定性一步。
车企和电池厂的“卡位战”早就打响了。 奇瑞汽车在2025年10月展出了一款叫“犀牛S”的全固态电池模组，电芯能量密度宣称高达600Wh/kg，计划2027年量产，目标让整车续航冲到1500公里。 东风汽车也说在2026年要实现固态电池装车。
电池企业方面，欣旺达在2025年发布了聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度400Wh/kg，循环寿命超过1200周。 国轩高科建成了首条全固态电池中试线。 孚能科技则说，他们能量密度400-500Wh/kg的全固态电池研发顺利，计划在2025年底小批量交付。
就连传统汽车巨头也没闲着。 丰田计划最早在2027年推出搭载全固态电池的车。 日产的目标是2028年规模化量产。 宝马和三星SDI、美国公司SolidPower联手，已经在用全固态电池的测试车进行路测了。
国内的首条大容量全固态电池产线已经在广汽集团建成，具备了60安时以上车规级电池的批量量产条件。 他们的研发负责人说，用了这电池，能让现在续航500公里的车跑到1000公里以上，计划2026年小批量装车实验，2027到2030年间逐步批量生产。
行业机构预测，到2030年，全球固态电池出货量能达到614GWh，其中全固态电池能占到接近30%。 另一份报告更乐观，预计到2035年全球固态锂电池出货量有望超过900GWh。
不过，火热背后也有非常冷静的声音。 全固态电池的成本目前是个大问题。 蜂巢能源的董事长杨红新指出，全固态电池的成本仍是液态电池的5到10倍。 有业内人士算了笔账，一个续航650公里的80kWh电池包，仅电芯成本，固态电池就比液态电池高出30万元以上。
技术上的挑战也没完全攻克。 行业领袖们提到，浆料稳定性、电解质成膜质量、叠片精度这些制造工艺上的难题还待解决。 有专家甚至认为，要真正解决固-固界面问题，实现半导体化、薄膜化的精密控制，可能还要十年时间。
关于什么时候能真正大规模用上，大佬们的看法也不一样。 有人说2027-2028年能小批量装车，有人说2030年是规模化商用的最乐观预期，还有人认为可能要到2032-2035年。 宁德时代在2025年半年报业绩会上就提醒，市场上很多研发的其实是半固态电池，全固态商业化要考虑成本和供应链，而供应链成熟就需要3年以上周期。
市场已经用脚投票了。 从2025年4月到10月，A股固态电池板块指数在半年内涨幅接近翻倍。 国轩高科、亿纬锂能等公司的市值涨幅都超过了120%。
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