2025年1-8月的合资车型销量降幅榜上，本田成为最扎眼的品牌。跌幅最大的前二十款车型中，本田出现频率最高，前十名里独占五席。
曾经一车难求的飞度，型格等“神车”，如今销量蒸发超七成，别克微蓝电动车以90.2%的跌幅“夺冠”，而本田XR-V以82.5%的降幅成为本田旗下跌得最惨的车型。这份榜单背后，是合资品牌市场份额从34.8%缩水至30%的残酷现实。
易车榜发布的2025年1-8月合资车型销量降幅榜显示，别克微蓝VELITE6电动车以90.2%的跌幅位居第一，去年同期卖出4万多台，今年前八个月仅售出3978台。大众Polo以82.9%的降幅排名第二，月均销量不足300台。
本田XR-V位列第三，销量从去年同期的16530辆暴跌至2891辆，降幅达82.5%。本田飞度，HR-V紧随其后，跌幅均超过75%。型格虽然仅排第八，但销量减少超4万台，成为本田品牌中损失最惨重的车型。
日系品牌中，日产骐达，劲客同样上榜，跌幅分别为75.4%和63.8%。而丰田成为唯一没有车型进入跌幅榜的日系品牌。豪华车阵营也未能幸免，奥迪Q4e-tron，宝马iX3，奔驰A级等电动车型跌幅均超50%。从车型分布来看，燃油车与电动车的销量分化极为明显。
本田在此次跌幅榜中成为“重灾区”。XR-V作为本田旗下跌幅最高的车型，82.5%的降幅反映出小型SUV市场的萎缩。飞度和HR-V的跌幅均超过75%，型格虽然跌幅略低于前几款车型，但实际销量减少4万余台，相当于一家中型车企一整年的销量。
这些车型曾是本田在中国市场的支柱，如今却集体失速。据本田中国公布的数据，2025年1-7月，本田在华累计销量为35.9万辆，同比下滑两位数。其中，7月单月销量仅4.48万辆，同比下降14.74%。
与2020年巅峰时期的162.7万辆年销量相比，本田在华销量已不足当年四分之一。这种下滑趋势从2021年开始持续加剧，2021年至2023年，本田年销量分别为156.15万辆，137.31万辆和123.42万辆。
为应对危机，本田在2025年加速与本土企业合作。在上海车展期间，本田宣布与Momenta，深度求索，宁德时代等公司合作，覆盖智能驾驶，AI交互和电池技术。例如，与Momenta共同开发L3级辅助驾驶系统，与深度求索合作提升语音交互能力。
然而，这些合作尚未转化为市场成果。广汽本田和东风本田的4S店为去库存提供大幅优惠，雅阁，皓影等车型现金优惠达5-6万元，XR-V，CR-V也可优惠3-6万元。但经销商反映，即便降价，门店客流量仍远不如前。
东风本田执行副总经理潘建新在内部会议上坦言：“现实很残酷，我们已经身处生死局，退无可退。”广汽本田则更换中方负责人，由高洪祥接替李进担任执行副总经理，试图突破电动化转型瓶颈。
本田的困境是跨国车企的缩影。2025年第一季度，丰田净利润下跌37%，日产出现1157亿日元亏损。宝马，奔驰等豪华品牌利润也分别下滑31.9%和68.7%。美国对日本进口汽车征收的关税加剧了压力
本田第一财季因关税损失1250亿日元，丰田预计全年损失1.4万亿日元。全球汽车行业正经历结构性调整。
2023年，合资品牌在中国市场失去主导地位，自主品牌份额首次突破50%。麦肯锡预测，到2025年自主品牌份额将升至65%，合资品牌可能降至30%。这种趋势在2025年进一步加速。
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