大雨滂沱的上海某商场车库一位特斯拉车主按下自动泊车键准备享受科技带来的便利。 系统突然误判轨迹车尾猛撞上立柱留下触目惊心的凹陷。 事后特斯拉客服的回复冰冷如铁：“驾驶员需随时接管维修请找保险公司。 ”车主看着第二年暴涨的保费单苦笑道：“所谓智能原来责任还是我的。 ”
这个场景成了智能驾驶时代的经典困境技术宣传天花乱坠事故责任却推给用户。 直到7月9日比亚迪一纸声明直接掀了行业的桌子：“用我的天神之眼泊车出事我全赔！ ”
比亚迪的兜底承诺简单粗暴到令人咋舌：所有搭载天神之眼A/B/C系统的车型终身免费兜底智能泊车事故损失不设赔付上限连二手车车主都能享受。 用户不用报案、不走保险、更不怕保费上涨售后直接打款修车。 连第三方车辆或人员损失只要交警判定责任在比亚迪照赔不误！
这意味着当你用天神之眼泊车时哪怕遇到地上有碎玻璃、大雨模糊视线、甚至有人故意碰瓷都能真正“脱手脱眼脱脑”。 因为所有的风险比亚迪用真金白银扛了下来。
友商的反应很真实。 小鹏紧急强调自家有239元/年的智驾险可赔100万需要用户先走自己保险理赔完才启动补偿最后给800块“安慰金”。 华为鸿蒙智行更显尴尬：号称赔300万驾驶员仍是法律主体车险必须顶格投保不得退保。
比亚迪敢这么玩背后是两座“金山”在撑腰。 第一座是227亿的售后资金池足够覆盖N个“停车场全撞废”的极端场景。 第二座是百万辆级的实战数据库：天神之眼装机量超100万台每天产生4400万公里真实路况数据相当于绕地球1100圈。 当友商测试车还在园区转悠时比亚迪用户早已在“地狱级”老小区车位里滚出了300多种泊车解决方案。
技术团队更是碾压级的存在：全球最大智驾研发团超4000名工程师攻坚算法。 一位业内人士说得扎心：“某些新势力整个智驾部门还不够比亚迪研究院塞牙缝。 ”
就在宣布兜底的当天比亚迪同步推送了史上最大规模OTA升级。 秦L车主们笑称拿到了“停车外挂”：窄车位自动收后视镜车宽秒缩10厘米专治老小区“车门贴脸”的祖传车位；商场采购时一键切车头泊入再也不用撅着屁股塞后备箱；遇到邻居压线霸位偏置泊车直接靠左/靠右停从此告别“车门撞墙”的社死现场。
夜间AEB更是狠招：80km/h刹停侵入车道的电驴120km/h两段式舒适刹停连悬空吊篮和矮桩都难逃“法眼”。 这些升级直击用户最痛的场景把技术自信转化为人性化体验。
华为余承东的公开致敬很微妙：“比亚迪是中国最优秀的车企。 ”明眼人都懂压力此刻全在华为肩上。 作为技术派代表华为乾崑智驾虽强供应商身份使其难以承诺终端赔付；问界车主用着华为ADS2.0法律上却要自担风险。 这种割裂让用户追问：技术领先为何不敢责任兜底？
小米的处境更被动。 年初高速智驾事故后面对家属追问雷军仅表示“配合调查”未提赔偿方案。 如今比亚迪把责任承担做成标准品所有“重技术轻责任”的车企都被架在火上烤。
传统车企更焦虑。 大众、丰田的智驾系统依赖博世等供应商有合资品牌高管私下吐槽：“我们连数据都不全掌握怎么敢承诺全赔？ ”吉利24小时内跟进扩大“千里眼”责任范围更像仓促应战。
保险业也在震动。 某大型保司精算师透露比亚迪正联合平安开发智驾专属险种。 一旦车企自保模式跑通传统车险30%-50%的保费溢价将彻底崩塌。
用户用脚投票最真实。 政策官宣后某垂直论坛发起投票：“智驾责任兜底会影响购车决策吗？ ”89%用户勾选“优先选敢兜底的品牌”。 一位盲订问界的用户直接退单：“华为技术牛我信更信比亚迪修车不让我掏钱。 ”
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