3月份，东风本田S7正式上市，25.99万起跳，顶配干到30.99万。
好家伙，当时我就惊呆了。这可是2025年，本田想干嘛？
兄弟，真不是我不爱“本田标”，是现在这市场，25万能买到啥样的神仙电车各位心里都有数吧。不说一堆的国产车，敢卖这个价，至少不能比Model Y差吧，本田S7敢说这话吗？
结果呢，除了上市首月经销商可能使了把劲，其他月份基本没销量，别说过百，50都有难度。4-7月销量依次为62、52、54和75辆。
算算账，短短5个月降了整整10万块，这比过山车可刺激多了。
要我说，你还不如当初上市就整这个价呢，卖的绝对比现在好。
老实说，S7的底盘确实有点东西，多少是下了点本钱的。在众多合资车里应该可以打个75-80分。
前悬，双叉臂结构。上下A臂，铝的，没有做拆分解耦。铁质羊角。
后悬，五连杆结构，单层冲压居多，钢材质的。羊角是铝合金的。
至于空悬就别想了，特斯拉都没混上呢。高配有个ADS全时自适应减震系统。
19.99万的开拓者版，单电机后驱，200kW，272匹马力，零百5.8秒。
24.99万的领航者版，双电机四驱，350kW，476匹马力，零百4.6秒。
标配89.8kWh宁德三元锂电池，支持620/650km纯电续航。
遗憾的是，作为一辆指导价20万的纯电车，它不是800V高压平台，充电速度偏慢，电池充电倍率不到2C。
底盘很整，面对沟沟坎坎，动作干净利索，基本上“砰砰”两声就过去了，没啥多余的晃动，车身姿态稳得很。
滤震拿捏也挺到位。小颠簸能给你抹平一大半，传到屁股上只剩一点“路感”，很柔和，不颠屁股。遇到大的坑洼，悬挂也能撑得住，不会晃晃悠悠。
整体的感觉就是韧中带柔，偏舒适又不失支撑。跑高速或者快速过弯的时候很有信心，不会发飘。加速很轻快，隔音静谧性做的也不错，风噪胎噪都在可接受的范围内。
在同价位（注意！是降价后的同价位）电车里，这底盘素质绝对能进一梯队，甚至越级碰一碰某些更贵的对手。
本田S7，它确实是一台好开的、舒服的、空间挺大的纯电车。
智能驾驶，还好，最起码是支持高速NOA、支持自动泊车的。
座舱，12.8+10.25英寸的中控上下屏，Honda Connect 4.0车载系统，8155芯片，能用，还支持Carplay、Carlife和Hicar。
它能给你的，最核心的还是驾驶和乘坐体验，以及本田“H”标（现在价值也打折了）。
一切花里胡哨的、能迅速抓住眼球的“智能装备”，在S7上都挺朴素、或者说是吝啬。
如果，你更看重行驶品质，更相信“合资品控”，可以试试。这个价位能买到一副扎实的底盘、稳定的续航、不错的驾驶体感、还有本田的质量，应该算可以。
如果你想要的是炫酷体验、智能化、高科技，它不太行。
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