2026年夏天，佛得角的街头像过节——不过挂的不是彩旗，是两件让世界刷屏的事。足球队第一次进了世界杯淘汰赛，把几支老牌劲旅按在草皮上“摩擦”；政府则悄悄把服役几十年的燃油公务车全部退役，换成了来自广东深圳的比亚迪纯电动车。驻华大使阿林多·多罗萨里奥在河南郑州实地考察时亲口证实了这桩大动作。恰好今年也是中佛建交五十年——说实话，这种大胆交付背后，是中国新能源车这些年的市场硬实力。
说到硬数据，没得怼。2025年，中国出口了709.8万辆汽车，超过700万辆，稳居世界第一。比亚迪更夸张：2025年出口约105万辆，增长145%。在欧洲，比亚迪的势头像火箭——有德国媒体报道其在欧洲销量增长285%。在德国本土，比亚迪的年销量从2024年的2891辆（那年补贴被取消，基数很低）飙到2025年的23306辆，增长约706%。仅11月一个月，销量就增长了830%，超过4000辆（你没看错，是单月）。
英国也没落下，2025年比亚迪在英销量达到51422辆。回头看，2024年比亚迪在28个欧洲国（含欧盟、英国、挪威、瑞士）卖了50265辆；而到2025年，这28国的销量很可能冲到约18万辆。把视野再拉远——只看全球纯电动车销量，2025年比亚迪约226万台，特斯拉约163万台，第一次是比亚迪把特斯拉按在后面，成了全球纯电动汽车销量第一。
燃油车阵营里，丰田还是王者，全球销量超过1000万辆（没错，是千万级别）。不过趋势很明显——电动车在走向主流。有声音甚至开始押注：未来的舞台，更多是比亚迪而非丰田或大众在上。
其他中国品牌也不甘落后。小鹏估计出口约45000辆，同比增长93%，仅在德国就卖了2800辆。上汽在欧洲的销量约25万辆，较2024年增长约30%，在欧洲销量甚至高于比亚迪。奇瑞是个大出口商，2025年出口约134万辆，仅欧洲销量就可能超过20万辆（目前统计多基于前10个月，增速超过220%）。吉利在欧洲还没爆发，但全球海外销量也有42万辆，其中新能源汽车超12万辆。
把所有中国品牌的成绩合并看，2025年在欧洲的总销量约70万辆，较2024年增长约93%，市场份额提升到约7%——也就是说，欧洲街头每100辆车里，差不多有7辆出自中国品牌。德国电动车市场更是火爆，年增超过50%。大众、宝马依旧在前列，但比亚迪那种创纪录的增长，已经撼动了局面。
更值得盯的，是生产链跟关税的动向。比亚迪可能很快在匈牙利建厂，其他中国品牌也在波兰、土耳其、西班牙布局。届时，借助低关税或零关税进入欧盟的优势，会让中国品牌的竞争力更难被忽视。
再重复一遍最关键的数字：2025年中国整车出口709.8万辆、前11个月新能源汽车出口300万辆（同比增长62%），在全球范围里，已经占得了话语权。从欧洲发达市场的突破，到大西洋小国政府的车队换装，中国汽车正以肉眼可见的速度重塑全球汽车版图。佛得角，不过是第一个敲门的邻居。
