6月12日，外媒报道，曾打造出“复刻版路虎卫士”掷弹兵的英国车企英力士正在与奇瑞洽谈合作，计划采用 iCAR 即将发布的 V27 车型作为基础平台，开发一款新的越野车型，补充品牌现有车型之外的产品空缺。
意味着，在中国汽车企业从「市场换技术」到反向合资，从「技术引入」到「技术输出」的产业发展的剧本上，又多一个新成员——iCAR。
回看iCAR的发展轨迹，从一年前首款车型发布，定位于年轻人的电动小越野，到今年年初 V23「爆单」，迅速跑通个性化造车的规模化消费路径，再到今天成为外资企业「技术引入」的对象，成为中国车企反向合资的「新样本」。
在用2年的时间完成品牌初创的惊人冲刺后，可以看到，高速狂奔的iCAR，并未显露丝毫疲态。相反，正以更成熟的姿态、更开放的模式，将中国新能源汽车的体系化优势，转化为全球产业格局重构中的关键力量。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「反向合资」新路径：更开放、更轻量
事实上，早在去年4月，奇瑞CEO 尹同跃就曾表示，有两家欧洲高端品牌有意采用奇瑞平台，其中一家为奇瑞的合资伙伴捷豹路虎（JLR），确认将在中国重启 Freelander（神行者）品牌，而另一家高端品牌，就是英力士。
作为英国硬派越野领域的核心玩家，之所以选择 iCAR 作为接下来向新能源越野转型的关键合作伙伴，一是品牌基因的适配性，二是技术能力的互补性。
熟悉iCAR品牌的人都知道，iCAR始终致力于将硬派越野和智能科技相结合，推出符合年轻人喜爱的越野风格车型。通过「品类创新、科技平权」为锚点精准切入Z世代对于个性表达的诉求。今年1-4月，V23上市四个月销量突破3万台，稳居纯电方盒子市场榜首。
尤其是如今iCAR V27的露出，恰恰是iCAR围绕越野的集大成者。全轮驱动版本在前后轴各搭载一台电机，系统总功率最高可达 449 马力，配备 22kWh 或 33kWh 电池，车身长 4.8 米、高近 2 米。而这款车最核心的亮点还在于，在电量耗尽后，能够通过1.5T涡轮增压发动机作为发电机，持续为车辆发电。
基于此，以iCAR V27为技术蓝本，外界猜测，英力士将主要在3个层面进行调整和应用：1、动力系统复刻iCAR V27的增程混动架构，但可能针对碳排放、噪音表现等有所调整；2、车身设计方面，维持4.8米车长+2米车高的硬派比例，但相比于iCAR更强化工具属性，形成差异化；3、借助奇瑞的供应链体系，降低生产成本，瞄准大众化越野市场。
不过，相比于小鹏和大众基于电子电气架构的联合开发、零跑和Stellantis的双向技术赋能，甚至成立零跑国际。不难看出，无论是在技术融合，还是项目定位，这一轮iCAR和英力士的合作，都处于一个「较浅」的合作深度。
在这个过程中，iCAR更像是一个单纯的「技术授权方」，而非战略合作伙伴；只提供技术的使用权，而并不参与产品的共同开发。
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一场技术资源的「双方奔赴」
对于英力士来说，面对电动越野的技术壁垒和开发周期压力，直接引入iCAR成熟的、已得到过充分市场验证的产品品淘汰，无疑是最快速、最高效的解决方案；而对于iCAR，能从这场合作中获得什么好处，或许才是外界真正关注的核心。
通过授权 iCAR V27 平台技术，iCAR最直接的收益便是研发成本的分摊。
要知道，一款汽车平台的研发往往需要投入巨额资金，从前期的设计、测试到后期的优化、量产，每一个环节都需要大量的人力、物力和财力。尤其是作为新能源越野平台，相比于普通乘用车，动力系统的复杂性、底盘和车身结构的特殊性以及全地形适应试验等，都会对平台开发提出更高的要求。
参考早期小鹏对大众的技术授权，基于类似的「供应-采购」关系，2024年上半年，小鹏获得来自大众22.96亿元的技术服务费用，占据总收入的15.6%。
尽管从采购方体量、合作规模来看，这两场合作不可同日而语，但足以说明围绕这种纯粹的技术授权，这种商业模式已经得到过市场验证和跑通。通过将成熟的增程混动平台进行授权，iCAR不仅可以直接获得经济收益，也将为后续的技术研发和产品升级积累资金。
除了成本分摊，英力士的品牌背书也将为iCAR带来品牌价值上的认可度提升。熟悉iCAR的读者知道，一直以来，本质上走的都是一种低价走量的路线，聚焦在10-15万元的价格区间，一定程度上限制iCAR的优势和消费者想象空间。而最新露出的V27实际上是iCAR围绕品牌下一阶段打造的「旗舰」车型，售价也更高，预计20-25万元。
因此，通过对英力士的技术授权，实际上也是iCAR借此进一步强化自身的品牌溢价，为后续产品和品牌向高端化迭代提供支撑和溢价基础。
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iCAR打开全球化局面的「关键一步」
今年上海车展期间，iCAR正式发布海外品牌「iCAUR」，标志品牌全球化元年的开启。依托奇瑞海外超470万用户的深厚积累，iCAR计划在今年完成四大洲50+国家的销售网络布局，并以「产品+生态+文化」三位一体模式，联合全球伙伴打造全链路服务体系。
从这个意义来讲，与英力士的合作实际上也是iCAR试图打开全球化布局局面的关键落子，本质是将中国新能源汽车的体系化优势，包括供应链效率、技术迭代速度转化为全球化的品牌竞争力。
作为英国化工巨头，尽管英力士进军汽车领域的时间并不长，但在越野领域深厚的技术积累和广泛的市场影响力，使之在全球的越野爱好者中都享有极高的声誉。尤其是基于此，一方面，借助英力士在越野领域的长期技术积累，能够在整个V27平台的应用过程中，倒逼iCAR的技术升级，强化越野标签。
比如，在欧洲市场对排放、噪音的要求要更加严苛，倒逼 iCAR 对 V27 平台进行技术升级。例如英力士就需要对增程器氮氧化物排放进行改进和优化，相关改进经验可直接应用于 iCAR 后续车型。这种「市场需求-技术升级-全球复用」的正向循环，将为iCAR的全球化布局尤其欧洲市场提供利好。
另一方面，英力士在欧洲、北美等成熟市场的品牌认知度和体系化实力，未来不排除随着合作深度的进一步深化，能够帮助 iCAR 快速进入这些市场，降低市场拓展的难度和成本。
iCAR 与英力士的合作，本质是中国新能源汽车产业从「规模优势」向「技术优势」跃迁的缩影。在这个过程中，iCAR的实践也再一次验证了中国汽车产业链在国际市场中的影响和改变。
接下来，随着技术共享、品牌优化和全球化布局等战略协同效应持续释放，进一步构建品牌的全球竞争力，千万不要小看一家刚刚成立2年的汽车品牌，将要释放出的蓬勃的生命力；甚至伴随着新车型的露出，越来越让外界看到了「电动路虎」的影子。
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