笑死，小酸奶说50万以内最好的车是飞度，可它10月份仅售出3台，比上个月的8台销量还要惨淡。这数据一出来，我心里就在想，难道有人还在盯着飞度？我琢磨着，肯定是有一部分人觉得飞度好，但就是真的卖的不行吧。就算把它姊妹车型Lifa算上，也就卖了9台。这销量，真的是惨到家了。
我问自己，这飞度到底闹什么？去年还算挺火的，不是说高性价比的代表吗？可突然一季度销量就开始往下掉。为什么？我其实一直觉得，飞度不过是个乡下人投资的灵魂伴侣。它的定位就是二三线城市买菜、上下班、头天买菜第二天开到城里出门的那辆车。这句话听起来没什么，但你慢慢体会——那就是用料差、工艺差、口碑差。连我认识的修车工天天嘀咕，这车修起来太难攒了，什么零件都比其他车难找。
可我这不是跑题了。就是飞度的情怀从去年开始就一路走下坡。去年我还遇到一个大哥，他说50万以内最实用的车，非飞度莫属。我当时就笑：你就是喜欢折腾，飞度便宜，空间也够，特别适合我们那样的乡下人。但你知道，我觉得这个适合是某种程度的心理安慰。
然后我去看看它的竞品。就说同价位的车，比如宝骏RS-3、奇瑞艾瑞泽5、甚至是福特的翼虎（对比不大，但都算在50万以内的细分市场里）。飞度和它们的差别，就是1：在实际用车中，飞度的空间反正要比RS-3小，动力也只能说一般，但价格便宜；而RS-3空间大些，配置也更丰富。问题是，飞度的油耗稳定算个优点，但很难抵抗这些更大空间、更实用车的吸引。
最搞笑的是，飞度的口碑还在倒退。去年还被一些偏爱日系车的人说持久耐用，但我发现，好像耐用不再是优点。我刚才翻了下笔记，听我一个修理工透露的信息：飞度的配件确实越来越贵，特别是CVT变速箱问题，一旦出问题，修起来天价。这也是为什么，我猜，销量会持续下降——毕竟，开了三五年，换个变速箱的钱，也差不多该买辆新车了。
这让我想起我一个朋友，他也买了飞度。去年年底的，他说：这车挺精致，就是太麻烦，跑一圈机油就得换。我笑着说：你这不是折腾嘛。不过至少它油耗不高，日常开销还行。但，他偶尔也会埋怨：要是配置高一点，更舒服点就好了。我曾经想是不是减配太厉害，让车的吸引力降低？但又觉得，毕竟价钱只涨到五万，能要求啥？
其实我心里一直在猜，飞度的销量这么惨，是不是误伤了友军？你说的，像一些人根本不是要用车，它们可能只是在意面子有辆车显得有面子。飞度的低价位，可能让面子心里过不去——你看看人家高配SUV，高大上，我预算五万，买个小车还成吗？像我村里这个，买了飞度，也算是一种曲线救国——我买个便宜车，省点钱，将来房子也能有点存款。实际上，钱没少花，可是心里就打了个折扣。
回到这个话题，你有没有发现，喜欢飞度的人大多是用心打拼但经济条件有限的群体？有人开着，兜里空空的，但还要彰显我有车。那种人，真让人琢磨：开车是为了心安，还是面子？我一直在想，笑死，他们不就是自己骗自己吗？[所以是不是说，开飞度的很多时候，是穷志短的心理作祟——人知该怎么花钱，就是不舍得下手？]
我觉得飞度还活着，也许还会短暂续命。毕竟中国市场上，低价、小巧、经济的车还是有需求的。只是，这需求变了，变得不那么旺盛。我猜，可能像我刚才提到的那几个因素交织在一起，才造成了销量的急剧下滑。
（这段先按下不表）想不到，结果竟是如此淡漠。飞度的是不是只剩消费者选择的权利呢？我也不知道，反正看着那些卖车的、修车的，脸上的无奈比我还多。
你觉得，要是飞度能装个电动版，会不会有所转变？不过我估计成本太高，早就被卡在研发瓶颈里。其实我一直在思考，满足成本降与用户体验提升的平衡点。你猜，飞度的更新换代，可能还要再折腾几年——或者，早就该死心改款，不然就继续等死？
这以后，我的疑问也挺多的：在你看来，飞度的低迷是不是也反映出整个细分市场的变迁？还是厂家的战略调整，让这车在市场上越走越边缘？还是真如我心里想的——这车的影子已经快被历史吞噬了。
讲到这里，我突然想到一个细节：我自己有次带朋友试驾飞度，朋友笑着说：车虽小，但开起来像个‘迷你跑车’，挺有意思的。我心想，有趣归有趣，但这个趣味是不是也快耗尽了？毕竟，在这个已然价格见底、配置被精简的时代，飞度还能给人带来多久的惊喜？
市场就像一条没完没了的河，有涨有落。而飞度的路，难免要靠运气和一些特殊需求来撑。你觉得，下一次洪水猛兽会不会是配置都已经死掉了，只剩下一张皮？只希望，不用太快，免得这个市场更像一场没有结局的马拉松。
所以，未来的飞度，还会不会有点奇兵?我倒觉得，它的存在其实像那隐藏的彩蛋，在某个意想不到的瞬间或许会被唤醒——讲不定，它还能奇迹式地再次火起来。
你觉得这车的未来在哪里？或者，只是我为了说点啥故意扯远了一点？
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