新款普拉多旗舰VX版现在来了，官方给的价格是55万多，这车最大的变化就是把发动机换成了2.4T配双电机的混动，而且让人挺想不到的是，它喝92号汽油就行。
以前大家伙儿说起普拉多，想的就是它皮实、能跑烂路，是个真硬汉，现在突然加了混动，很多人心里肯定会犯嘀咕，这车还硬吗？还能像以前那样撒开了跑吗？
先说说这套新的动力系统吧，它用的是一个纵置的2.4升涡轮增压发动机，旁边再装两个电机，丰田说是并联式的混动，配的是8挡手自一体变速箱。官方说这套动力能有243千瓦的总功率，扭矩能到630牛米，这个数据比老款肯定高不少。
感觉有了电机的帮忙，起步和中低速的时候应该更有劲儿，开起来会比以前轻快不少，跑高速超车什么的也更轻松。
而且它能加92号油，这点挺好的，尤其对经常跑偏远地方的朋友来说，加油方便很多，成本也低。官方给的油耗是10.11升百公里，如果实际开起来差不太多，那对这么个大块头来说，算是挺省油了。
混动系统的电池用的是镍氢电池，容量1.47千瓦时，质保给到了8年或者20万公里，听着挺靠谱的。丰田在混动这块儿的技术大家也都知道，据说这电池在很冷或者很热的地方也能正常工作，这点对越野车来说很重要。
动力系统变了，但是普拉多的越野底子还在。它还是全时四驱，中间和后面的差速器都是托森LSD可锁止的，这就保证了它在走烂路或者遇到障碍的时候，能把动力合理分到有抓地力的轮子上，不容易陷车，脱困能力没得说。
悬架结构还是老样子，前面是独立的双叉臂，后面是整体桥，这种组合就是为了兼顾越野时的强度和日常开的舒适性。再加上201毫米的离地间隙，31度的接近角和22度的离去角，还有6米的转弯半径，这些参数都说明它还是为越野考虑了很多。
安全方面，这车也挺齐全的，主动安全配置有13项，像车道偏离预警、前方碰撞预警这些常用的都有，还有L2级别的辅助驾驶，跑高速能省点劲儿。360度全景影像对这种大车来说太有用了，停车或者走窄路的时候，能看到车周围的情况，不容易剐蹭。
被动安全也做得不错，车身用了高强度钢，关键地方还有热成型钢，硬度很高，加上全车的气囊，碰撞的时候能保护好车里的人。
说起来，这车还有一个挺实用的功能，就是后备箱里有220伏1500瓦的对外放电插头，这对喜欢户外露营的朋友来说简直是太方便了，在外面用个电磁炉烧水做饭，或者晚上接个灯照明，都不成问题。
坐进车里，感觉跟老普拉多完全不一样了，以前是那种很实用的风格，现在直接给你上了两块12.3英寸的大屏幕，科技感一下子就上来了。而且中控屏据说用了8155芯片，操作起来挺流畅的，支持CarPlay这些手机互联，用着很顺手。
车里的舒适性配置也给得挺足，全景天幕让车里很亮堂，视野也好。车载冰箱夏天用着太舒服了，能随时喝上冰镇饮料。14个JBL音响听着也过瘾。座椅是真皮的，前排还有加热和通风，跑长途坐着挺舒服的。
外观上，普拉多还是那个经典的“方盒子”造型，看着就很硬朗，气场很足。尺寸也挺大，长4935毫米，宽1980毫米，高1935毫米，轴距2850毫米，开出去很显眼。
前脸那个大尺寸的直瀑式中网配上“TOYOTA”字母，很有辨识度。大灯提供了方灯和圆灯两种选择，这个设计挺有意思的。侧面线条也很简洁硬朗，配上20英寸的轮毂，看着挺运动的。
车尾设计也挺有特点，L形的尾灯辨识度很高，尾门是上开的，后窗还能单独打开，拿小东西很方便。备胎挂在车底，看着更简洁。
最近一汽丰田还搞了个“时光焕新计划”，老车主每年的车龄能抵1000块钱优惠，要是拉上朋友一起买，还能再省1万块，这等于给想买这车的人又多了一个实惠的机会。
总的来说，新款普拉多旗舰VX版这次的变化挺大的，它在保留硬派越野底子的同时，也加入了混动、智能化、舒适化这些新东西，想让自己变得更全能，既能在野外撒欢，也能在城市里开着舒服。至于这台55万多的混动普拉多，到底是不是真香，还得看大家实际开起来的感受和市场的反应了。
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