行驶在城市的早晨，车窗外的霓虹刚刚亮起。这个行业这两年变得挺快的。去年数据显示，中国豪华车市场整体增速放缓（不确定性大），不过新能源的跑得飞快，30%到50%的增长常常是体感。买车的人变得更精明了。
我想到最近帮朋友看车，他说：这车都差不多大小，配置也还行，关键还是品牌认知度。这句话我印象深刻，他其实是想买ck的车型，但我一直觉得，品牌认知度这玩意儿，比简单的配置更折磨人。然后我打趣说：你知道？这差别就像喝咖啡，味道其实不那么重要，重要的是品牌的歌声。
刚才我翻了下笔记，忽然发现一件事。他们在华销量逐年的数据（估算，样本少），2021年不到400辆，2023年才将近1600辆——也只是个微量级别。按理来说，短时间内的增长挺快，但跟传统豪华品牌比，那牌子名气还是太小。像BBA的销量，那得用几万辆作为基数，捷尼赛思用几百辆的增长在行业里还是杯水车薪。
说到这我突然卡壳了。真得问问，为什么品牌认知度这么难做起来？我觉得，除了产品质量，打造认知其实挺像炒菜。你给人一种味道，但真正能让人记住的，是那份传递的故事。捷尼赛思不缺产品，但就像烹饪，没有调味料的老油腻，怎么能勾起别人的味蕾？（这段先按下不表）
在行业链条里，好比千丝万缕的线，品牌认知度就像那缠绕的线团——一道细碎的风景。有个销售同事说：我们这里，客户对新品牌的接受就像第一次吃辣条，得试试才知道。我想，实际上，供应链也挺关键的。不管是叫猎装版还是运动款，好比衣服的版型，给你多大空间是不是最根本？不，那个面料——配置和体验，才是吸引人的质感。捷尼赛思的车，虽说做工不差，但我总觉得，不够有温度。
这里我得转个思路。文中提到，G70的价格比对手的更高——26万出头，小鹏P7就只要21万多。这么一比，谁还会偏心？我的朋友明明喜欢电动车，但看了G70的配置就觉得真是花了冤枉钱。因为，就是在智能互联方面，G70那点别人30%的水平让我觉得太过清淡。
说到智能化，说到这我突然想起个问题：你注意到没有，很多豪华品牌都在拼场景化配置？比如那助手或者能认出你家门附近的小路，但捷尼赛思的配置就像个沙漏——慢慢的跑，它的智能水平得靠拼图拼出来。不是说不行，但本身这个技术改造的套路，跟城市道路的导航就有点像：我相信，技术不难，难在找对味道。
我刚才翻了下笔记，记得一个点：空间利用率，捷尼赛思在中国的车型，轴距大概在2835mm左右，比起吉利银河A7的2845mm，甚至小鹏P7的3024mm，都算不上特别宽松。空间这事，说白了就是占地面积。换句话说，好比你家厨房的面积，面积不够大，可做菜操作还得方便。
这让我想到一个小疑问：是不是他们在研发时，是不是像做菜一样，选用的食材——技术平台，还是偏操作难度太高，结果难以调和了？比如宝马、雷克萨斯那些，似乎在研发时就像提前准备好调味料，一出锅，味道就稳。
现实是，捷尼赛思在中国市场的表现，像只会炒菜的厨子，还缺少那拿手菜。他们频繁换CEO，搞调味料，连渠道也调整，结果就是味道变来变去。一直在等待那关键一味，—那叫品牌印象，但偏偏就是差了点持续的用心。2024年刚开始的市场份额，跌到那样，真有点像菜做焦了。
我想，品牌认知度这一关，不仅仅是广告宣传那么简单。就像你认识某人，是要长时间接触才知道他到底是靠谱的朋友，否则一碰面就是陌生人。捷尼赛思给我的感觉，有点像外倒的油炸串，样子好看，但缺少心里的火候。你觉得呢？
这有点像我身边的修理工，他说：新车都很舒服，但问他你们怎么保证车不出问题？他笑着说：那就看运气了。我估计，这也能反映出年轻消费者的某种心境——买的，是服务的信任。
说起信任，捷尼赛思的高端梦是不是太重了？在中国市场，豪华已不再是简单的豪车+面子，而是科技感+个性化。像你我这样，偏爱那个细节，或许真能左右一张订单。我相信那辆G70猎型版的座椅调节，是不是用了最新的羽毛填充，还未被发现的深处魅力就像隐藏菜谱。
而这品牌认知的建立，也像做一道长时间炖的汤，不是一天两天就能成。就算捷尼赛思用了豪华感这招，终究还得在科技、服务、口碑上下功夫。
你觉得吧，也许那辆车的细节，才最能打动那份迷糊的心——毕竟，小事情，才是真正的人情味。
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