你猜最近大家买车最关心的是什么？不是油耗，而是电耗。电费再便宜，也撑不起续航被拉低的情绪。车子太费电，充电站就像心态的起伏点。
就拿特斯拉Model Y Performance来说吧。它对标的是极致加速，但代价是重量接近两吨，配备大功率双电机。市区还凑合，一上高速或猛踩油门，百公里电耗很容易突破18到20kWh。叫它“电老虎”，一点都不为过。
极氪001的颜值确实抢眼，猎装轿跑的气质也没谁了，但重量确实不轻，普遍超过2.2吨。宽胎和高风阻让它的能耗长期居高不下。耗电真相：市区16-18kWh/100km，到了冬天开空调或跑高速，百公里电耗会直逼20-22kWh，感觉像是在烧钱。
蔚来ET7作为旗舰，重量不轻，堆料多（真皮、音响、算力芯片），还为了低风阻走了溜背设计。综合路况下，百公里电耗常在16-19kWh之间。换电方便掩盖了高能耗的尴尬，但自家充电桩充电时，度数蹭蹭上涨，心情也跟着起伏。
小米SU7是今年的流量之王，颜值和性能都不输人。高配版Max，马力近670匹，车重也不轻。官方说能耗控得不错，但在暴力驾驶或高速场景下，百公里电耗仍然能上到16kWh以上。想让马儿跑得快，就得一直喂电。
作为传统豪华牌子的电动跑车，e-tron GT外观和机械素质确实有气场。可惜在“油改电”平台上，空间利用率低、车重控制难，能耗表现并不理想。百公里综合电耗常年在19-21kWh甚至更高，买它的人更在乎四个圈的信仰，而不是省电。
电车省电是相对的，高性能、大车重往往意味着高能耗。以上这5款轿车，虽然在能耗上显得豪放，但也提供了卓越的性能、豪华的配置或极致的颜值。选车时，如果你在意续航和用车成本，优先考虑风阻低、车重轻的车型；如果追求性能，那点电费就当成快乐税缴掉。
说实话，这只是我的感觉。你也有自己的版本吗？
