曾几何时，纳智捷在燃油车领域以 “油老虎” 的形象深入人心，诸如 “中石油中石化战略合作伙伴” 等调侃不绝于耳。以纳智捷大 7 为例，官方标注油耗百公里 8.9L，可车主们普遍反映实际油耗高达 20L 左右，这使得其销量暴跌，最终在 2018 年停产，2020 年东风裕隆也进入破产清算程序，纳智捷基本退出大陆市场。
但在新能源浪潮的席卷下，纳智捷迎来了转型之作 —— 纳智捷 N7。这款车由鸿海集团和裕隆集团联合打造，其原型是鸿海科技日发布的 MODEL C 。它的出现，让人们对纳智捷有了全新的期待。
从外观来看，纳智捷 N7 延续了富士康 Model C 概念车的风格。前脸采用全封闭式进气格栅，这是新能源车型的典型特征，搭配两侧细长犀利的大灯组，内部由长条灯带和三颗独立灯珠组成，点亮后极具辨识度，科技感扑面而来。车身侧面，悬浮式车顶设计与流畅的线条相得益彰，营造出动感优雅的视觉效果。车尾部分，贯穿式尾灯设计进一步提升了整车的时尚气息，与前脸相呼应，使车辆在外观上更具整体性。其车身长宽高为 4,695×1,895×1,625mm，轴距达 2,920mm，与纳智捷现售的燃油 7 人座 SUV URX Neo 相比，虽然车身长度短了 25mm、车高少了 130mm，但车宽增加了 69mm、轴距多出了 200mm ，这种尺寸变化形成了纯电平台平整容纳电池组的空间与独特视觉比例。
坐进车内，纳智捷 N7 同样给人惊喜。12.3 英寸数字仪表盘和 15.6 英寸中控触摸屏，为驾驶者打造了极具科技感的驾驶环境。车内蓝白相间的配色，营造出清新又豪华的氛围。在座椅布局上，提供 5 座和 7 座两种选择，满足不同消费者的需求。值得一提的是，后排座椅支持多向调节，大大提升了后排乘客的乘坐舒适性。此外，车内采用了高档真皮材质，搭配人性化的控制布局，让驾驶者在操作时更加便捷顺手。
在动力性能方面，纳智捷 N7 彻底告别了过去高油耗的 “黑历史”。它搭载最大功率为 300kW 的电动机，峰值扭矩达到 700N・m，官方宣称 0 - 100km/h 加速时间仅为 3.8 秒，这样的动力表现十分强劲。续航里程方面，该车 5 座版 NEDC 续航里程为 505km，7 座 “亮点版” 为 489km，基本能够满足日常通勤以及一些中短途出行需求。并且，纳智捷 N7 支持最大 135kW 的快充功率，从 10% 充至 80% 仅需约 30 分钟，同时还配备了 V2L 车外供电功能，方便在户外使用电器设备。
在台湾市场，纳智捷 N7 的表现可圈可点。新车预定开启之时，纳智捷官网甚至被挤爆，目前订单已经达到 1 万台左右。今年的交付目标是 1.5 万辆，考虑到去年台湾全省电动车交付量才 24726 台，这样的成绩相当不错。其官方售价在 22 万至 30 万之间（不同版本价格有差异），对于台湾的消费者来说，这个价格结合车辆的配置和性能，具有一定的吸引力。
然而，若将纳智捷 N7 放在大陆市场，其面临的竞争则异常激烈。在大陆，众多国产新能源车在性价比、配置、续航等方面不断内卷。例如，同样价格区间的车型，在电池容量上可能远超纳智捷 N7（纳智捷 N7 全系搭载 57.7kWh 的磷酸铁锂电池）。此外，一些国产新能源车在智能驾驶辅助系统、车机互联系统等方面也更为先进。不过，纳智捷 N7 也并非毫无机会，如果能凭借其独特的设计、可靠的品质以及不断优化升级的技术，精准定位市场，满足部分消费者的个性化需求，或许也能在大陆新能源汽车市场分得一杯羹 。
总的来说，纳智捷 N7 是纳智捷品牌在新能源领域的一次大胆尝试，它在外观设计、内饰配置、动力性能等方面都展现出了不错的实力。未来，随着新能源汽车市场的不断发展，纳智捷 N7 能否持续进步，在竞争中脱颖而出，值得我们拭目以待。
全部评论 （0）