你是否发现，今年年底的4S店冷清得反常？数据显示，12月第一周全国汽车零售销量同比暴跌32%，新能源车也下滑17%。这种‘翘尾效应’的失效背后，是一场‘政策交易空窗期’引发的全民观望：购置税政策悬而未决、以旧换新补贴喊停，甚至车企自掏腰包1.5万元兜底，反而让消费者觉得‘越晚买越划算’。更惊人的是，经销商库存已超330万辆，卖一辆车亏3-5万，连保时捷4S店都开始跑路。这场行业寒潮，究竟是至暗时刻的来临，还是市场走向成熟的必经阵痛？我们与业内人士深度对话，揭开车市‘静悄悄’背后的三重真相。
主持人:我们这期节目将围绕年底车市的反常平静展开，你有没有发现，今年年底去商场看车，感觉特别冷清？往年人山人海的促销场面，今年几乎看不到了。嘉宾:是啊，你一说这个我就有感觉。我上周路过一个汽车城，好几家店门口连个展车都没摆，销售坐那儿刷手机，完全不像年底冲量的样子。说实话，这种‘静悄悄’和我们印象中的年底冲量反差太大了，背后肯定有事。主持人:对吧？我也觉得不对劲。按理说年底应该是车企拼命卖车的时候，各种优惠砸下来，消费者抢着下单。可今年不但没热闹起来，反而越来越冷。先别急着下结论，我们来看看最硬核的数据怎么说。嘉宾:数据确实吓人。根据中国汽车流通协会的统计，2025年12月第一周，全国汽车零售总量只有二十九点七万辆，同比去年下降三十二个百分点，环比上个月同期也降了八个百分点。新能源车那边更明显，零售十八点五万辆，同比降了十七个百分点，环比还降了十个百分点。主持人:等等，你刚说同比降三十二个百分点？这可不是小数目啊。往年这个时候不是应该涨吗？我记得去年11月还同比增长了十六点五个百分点，12月也有两个点的增长。今年怎么直接掉头往下冲了？嘉宾:这就是问题所在。这种大幅下滑，自2023年之后还是第一次出现。而且不光是12月，11月其实就已经拐头了。当时就有五十八个百分点的经销商说市场没达预期，到了12月，情况比10月还差。车市的‘冷’，已经是板上钉钉的事了。主持人:我听你这么说，脑子里突然冒出一个词——‘翘尾效应’。往年不是都说四季度销量会翘起来吗？怎么今年尾巴没翘，反而‘凉尾’了？这个效应是不是彻底失效了？嘉宾:没错，‘翘尾效应’就是指每年年底，车企为了冲业绩，会搞各种促销，消费者也赶着政策优惠末班车买车，导致销量明显上涨。但今年这个规律失效了。专家分析，一方面是去年基数太高，另一方面是政策出了问题。主持人:说到政策，我最近老刷到什么‘购置税要涨’‘补贴要停’，搞得我心里也打鼓。这到底是个啥情况？你说的‘政策出了问题’，是不是就指这个？嘉宾:对，这就是我们今天要聊的核心——‘政策交易空窗期’。简单说，就是政策要变，但还没变明白，大家卡在中间不知道咋办。比如现在新能源车购置税是减半收，实际税率五个百分点，上限是一点五万元。按公告，这政策能延续到2027年底，但明年到底还续不续？细则没说清楚。主持人:哦，我懂了。这就跟我们等双十一规则发布前不敢加购物车一样，怕现在买完，明天出个更狠的优惠，自己就亏了。你是说，消费者现在也这么想？嘉宾:Exactly。而且不光是购置税，以旧换新补贴也在收。2024年国家投了五百亿元，2025年加到一千亿元，汽车占大头。但北京这些地方已经按下暂停键了，说‘用完即止’。消费者一看，哎，补贴是不是快没了？可新的又没出来，干脆先等等。主持人:这么一说，我有点明白了。政策本来是想刺激消费的，结果因为‘空窗期’，反而让大家更犹豫了。这感觉就像看到商店贴出‘最后三天清仓’，可你走进去发现根本没人抢，心里反而更打鼓了，怕买了就踩坑。嘉宾:你这个比喻太准了。而且更复杂的是，车企一看市场不动，急了，干脆自己上阵兜底。据不完全统计，已经有约二十家车企推出了购置税兜底政策，像蔚来、极氪、小米、小鹏这些品牌都在列。最高能补到一点五万元，直接从尾款里扣或者发现金。主持人:等等，车企自己掏钱补税？那消费者岂不是稳赚不赔？那不是更应该赶紧买吗？反正早买晚买都不吃亏，干嘛还等？嘉宾:理论上是这样，但现实恰恰相反。专家说了，这种兜底政策反而起了反作用。消费者一想，车企都承诺兜底了，说明他们自己都怕卖不动，那我干嘛不等等？说不定明年还有新政策，或者价格再降一波。于是‘晚买不吃亏’变成了‘越等越划算’。主持人:我靠，这逻辑绕过来了。车企本想打消顾虑，结果反而强化了观望。这不就是典型的‘好心办坏事’吗？那这些补贴，车企真的扛得住吗？毕竟一点五万元可不是小钱。嘉宾:扛不住啊。这钱是车企自己出的，意味着单车利润被压缩。而且海创的专家李杰就预警过，这种兜底可能提前透支2026年的购买力。你现在不买，明年政策没了，价格也没降，结果发现车还是那个价，后悔也晚了。主持人:听你这么一说，我突然意识到，这不仅仅是政策和车企的问题，消费者自己的心态也在变。现在买个车动辄十几二十万，谁都不想当‘韭菜’。而且你还得担心技术迭代太快，今天买的车，明天就过时了。嘉宾:但其实业内人士分析，最近三五年新能源车的技术升级都是小打小闹，核心性能没质变。自动驾驶那些功能，离真正落地还远着呢。可消费者不知道啊，一听说又有新款发布，哪怕只是换个灯，也觉得‘我亏了’。主持人:这让我想到另一个问题——消费力本身是不是也出问题了？你说中产都在‘返贫’，连保时捷的车主都不去4S店保养了，转去天猫养车那种地方，价格才五分之一。这背后是不是整个消费市场都在降温？嘉宾:绝对是。你看数据，11月经销商库存预警指数已经到了五十五点六个百分点，超过五十就代表压力大，现在是年内最高。全国库存总量超过三百三十万辆，超过三成的经销商还在被动加库。厂家压货，卖不掉，价格倒挂，卖一台亏三万到五万元，这谁受得了？主持人:我听说福建原动力奥迪4S店都退网了，就是因为卖一台亏好几万。这已经不是个别现象了吧？郑州那个保时捷中心疑似跑路，近两百个消费者维权，股东东安控股直接宣布多家店暂停营业。这说明经销商已经撑不住了。嘉宾:对，保时捷中国计划2026年把网点缩到八十家，现在销量一年不如一年。2022年还能卖九点三万辆，2025年前十一个月才三点七万辆。连这种豪华品牌都扛不住，其他品牌更别提了。4S店的传统盈利模式也崩了——新车不赚钱，靠贷款返点和售后，可现在客户连保养都跑第三方去了。主持人:所以现在的情况是，政策不确定，车企乱补贴，消费者在等，经销商在亏，整个链条都卡住了。那接下来怎么办？我看到有机构预测，2026年乘用车销量增速可能从八个百分点放缓到负二个百分点。这是要负增长啊，是不是真的要‘至暗时刻’了？嘉宾:瑞银确实发了这个预警，但这只是基准场景下的判断。另一方面也有乐观声音，比如吉利的高管就说，政策退坡是行业走向成熟的标志，从‘政策驱动’转向‘市场驱动’，是健康发展的起点。主持人:这两种说法听起来完全相反啊。一个说要寒冬暴风雨，一个说这是新起点。你觉得哪个更靠谱？会不会像房地产那样，救市政策一堆，结果市场还是起不来？嘉宾:这就要看类比了。房地产拐点出现后，各种刺激都难挽颓势，因为市场饱和了。现在汽车行业也类似，新能源渗透率已经超过五十个百分点，每卖一百辆车就有一半是新能源，增长空间本来就在收窄。而且产能过剩，车型内卷，该买的人都买了。主持人:那是不是意味着，未来的增长只能靠出海和下沉市场？我看到前十一月汽车出口六百三十四万辆，同比增长十九个百分点，新能源出口二百三十二万辆，几乎翻番。九月中国品牌在欧洲市场份额到了七点四个百分点，创纪录了。这不挺好吗？嘉宾:数据是好看，但出海红利期可能只剩一年左右。风险很大——海外法规严，动不动就是几亿欧元罚款；需求也不一样，比如我们卖给俄罗斯的车，电池虚标，低温环境下根本跑不动。还有贸易战，有些国家已经开始加关税，甚至提到百分之一百。主持人:所以出海也不是万能解药。那回到我们普通人，现在到底该不该买车？是趁便宜赶紧上车，还是继续等？嘉宾:如果你确实需要用车，现在反而是个好时机。车企为了清库存，优惠多，而且技术也稳定，不用担心马上过时。但如果你是纯观望，想等‘史诗级降价’，那可能要失望了。行业正在从补贴时代转向市场时代，价格不会再无底线往下砸。主持人:听你这么一说，我脑子里清楚多了。这股‘寒意’可能还会持续一阵，但作为消费者，我们更需要的是理性和耐心。那我们来简单总结一下今天的核心要点。第一，今年年底车市异常冷清，根本原因是政策空窗期和车企兜底政策共同导致的观望情绪。第二，行业正从政策驱动转向市场驱动，淘汰赛已经开始，经销商的困境就是最直接的信号。第三，未来增长点在出海和低线市场，但窗口期有限，风险也不小。主持人:感谢B带来的深度剖析。我们这期节目就到这里，希望你听完后能对车市的‘静悄悄’有新的理解。冬天总会过去，但冬天该穿棉袄就得穿棉袄。我们下期再见。
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