哈兰德梅开二度，送维尼修斯领衔的巴西队止步于今年世界杯16强。
这样的剧本，让今年世界杯朝着越来越有意思的方向发展了。当然，2026年“逆袭”的故事不仅仅发生在美加墨。
这个夏季的热浪席卷欧洲，来自中国的空调在法国供不应求。而在海峡对岸的不列颠群岛，来自中国的汽车品牌也拿到了类似于挪威队在世界杯上的具备，开启一场“逆袭模式”。
压迫打法出奇效，奇瑞欧洲上演爽文剧情
刚刚过去的六月，奇瑞集团销量达到256612辆，同比增长9.8%；其中，海外销量达到了191062辆，同比增幅直接达到了79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月海外销量纪录。如果不出意外的话，在这个7月，奇瑞集团将迎来全球用户数量突破2000万的里程碑。
在我们过去的记忆里，奇瑞在海外的主要市场阵地是南美、中东、俄罗斯等区域，主要是以性价比优势争夺市场。至于在欧洲这些更成熟、更发达的市场，奇瑞等中国车企似乎并无太大建树。
但在2026年以来，奇瑞将“出海主力”转移到了欧洲市场。基于Jaecoo7和Omoda5两款主力车型，奇瑞在今年前五个月往欧洲市场出口了超13.9万台新车，以200%的增长率上演逆袭剧情。而在英国市场，奇瑞则连续保持高增长态势，6月份，奇瑞继续位列英国汽车市场的全品牌销量第二。
事实上，在完成“欧罗巴逆袭”的背后，是奇瑞的“压迫打法”开始奏效。从明面来看，Jaecoo7和Omoda5的确是两款高性价比的车型。在英国市场，Jaecoo 7 燃油版起售价 29105 英镑，顶配插混版售价 35175 英镑。
除了价格更低外，Jaecoo 7也用完善的产品力打开的局面。比如在保持低价的同时，Jaecoo 7没有像当地的主流车型那样需要选装各种配置，而是以“起步即高配”的姿态，打出了中国车高配置的优势；而在动力技术上，Jaecoo 7除了搭载奇瑞标志性的1.6T鲲鹏发动机外，其插混版搭载的“SHS-P”混动系统还能提供90公里左右纯电续航，无论是税率还是使用成本，都要比同级别燃油车更低。
另外，为了打消当地消费者对中国车的顾虑，Jaecoo 7还提供8年不限里程整车质保与8年电池质保政策。正是这种从价格到产品力再到售后服务政策的“压迫式”打法，让奇瑞在英国等欧洲市场快速建立起了口碑。
奇瑞海外崛起的底层逻辑是什么？
在常规的叙事中，大家会把奇瑞出海的成功归结于“技术的胜利”。客观来说，奇瑞的鲲鹏动力技术确实有不错的水平，底盘调校尚可，但在福特、丰田、大众等巨头面前，奇瑞燃油车技术仍然有很高的进步空间。
就拿燃油车来说，底盘调校出色的福特Puma、搭载CVVD发动机技术的起亚Sportage等车型在欧洲仍有很大的市场占有率和良好的口碑。
事实上，近年来的欧洲汽车市场，发展重心也在朝新能源领域倾斜。根据当地机构统计，今年1-5月，英国纯电动汽车占新车注册总量的24.9%，若含插电混动车型，其新能源渗透率达到了30.6%，创下历年来的新高。而奇瑞这样的中国车企，因为提早完成了对新能源汽车布局。对比大众、丰田等品牌，奇瑞在纯电续航、插混系统效率等方面具备代差优势。正是因为在新能源市场的提早布局，使得奇瑞能先人一步登陆欧洲。
那么，欧洲市场为何偏偏会在数量庞大的中国新能源车企中选择奇瑞？
答案很简单，奇瑞出海的历史足够长，在海外积攒的口碑足够扎实。自2001年起，奇瑞就向叙利亚出口了10台风云轿车。随后的2003年，奇瑞就在伊朗设立了海外第一家CKD组装工厂。
经历了二十多年了出海探索，奇瑞目前的出口业务已经涵盖到120多个国家好地区，并且在海外建立超过10座生产基地、布局超1500个服务网点。在海外建立起庞大的产业链之后，奇瑞的重心也不仅仅是单纯的“产品出海”，而是有针对性的“体系出海”。
针对不同地区的需求与环境特征，奇瑞也会进行产品的本土化改良。比如在南美高湿高热环境下，奇瑞会优化车身的防腐性能；针对中东干热环境，则会针对空调系统进行特定优化……此外，海外建立生产基地的模式，也带动了当地汽车产业链与就业发展。这样的出海模式，往往会更具持续性。
最后我们再回到欧洲这边，奇瑞未来又会怎样的机遇和挑战？
拿出压迫打法后，奇瑞更需要做好防守
今天凌晨，挪威虽然在世界杯上拿下了巴西，但背后仍有隐忧。其一，哈兰德的进球和助攻基本上占了整个队伍一半以上，当球队的攻击手法变得单调，哈兰德就容易被防守球员们针对、限制。
而奇瑞在欧洲市场的打法也是如此，Jaecoo 7就相当于“奇瑞哈兰德”。如果大众集团把上汽大众开发的“黄金增程”搬到欧洲、如果丰田把合作开发的Momenta辅助驾驶技术和铂智3搬到欧洲，那么奇瑞将也将迎来强敌。
届时，“压迫打法”可能不会像现在这么奏效。因为丰田、大众等车企，在欧洲市场不会面临类似于中国车企的关税壁垒，如果他们狠心要打价格战的话，鹿死谁手还真不好说。
所以在这个窗口期内，留给奇瑞的时间并不算多。而最高效的解法，莫过于快速与日产进行谈判并早日收购日产在英国的桑德兰工厂。桑德兰一旦成为奇瑞在欧洲的代工工厂，那么关税问题和“单一明星车”的问题也将迎刃而解。
想象一下，当奇瑞完成欧洲的本土化生产甚至本土化开发后，包括星途ET5、iCAR V27、瑞虎家族这些新车也都有可能在当地落地，从而以多点出击的方式开启新一轮更猛的攻势。
结语：
总的来说，奇瑞在欧洲、英国市场所面临的机遇要大过挑战。毕竟从目前的情况来看，奇瑞已经进入到了中国车出海的“决赛圈”，按照这样的节奏发展下去，奇瑞成为下一个丰田、下一个大众也不是遥远的梦想。当然，在海外销量节节攀升的背后，奇瑞也需要好好考虑一下该如何重整国内市场了。
