一到夏天，开车就成了一件挺考验人的事儿。
尤其是车在外面停了一天，那种感觉相信每个有车的人都深有体会。
手还没碰到车门，就能感觉到一股热浪。
好不容易鼓起勇气拉开车门，里面那股混合着塑料和皮子味道的热气，能瞬间把人顶个跟头，感觉就像一头扎进了桑拿房。
坐进车里，方向盘烫得根本不敢碰，座椅更是跟块烧红的铁板似的，屁股一沾上去就得赶紧抬起来。
就算把空调开到最大，也得好半天才能感觉到一丝凉意。
这种滋味，对于每天都要开车通勤或者需要跑长途的朋友来说，简直就是一种折磨。
大家也都想了不少办法，比如上车前先把所有车窗降下来，或者反复开关车门来回扇风，希望能快点把热气排出去。
但说实话，在室外温度动不动就飙到三十七八度的天气里，这些老办法的效果确实有限。
那么，面对夏天开车这些实实在在的痛点，现在的汽车技术有没有拿出什么像样的解决方案呢？
最近，东风本田推出了一款名为S7的新车，似乎就是冲着解决这些夏日烦恼来的，我们就来掰开揉碎地看一看，它到底用了些什么办法来对付炎炎夏日。
首先要解决的，就是那个让人望而却步的“移动烤箱”问题。
一台车在太阳底下晒着，热量主要从两个地方来，一个是车身铁皮，另一个就是车顶和车窗玻璃，尤其是现在流行的大尺寸全景天窗，简直就是一个巨大的热量收集器。
东风本田S7在这方面下了不少功夫。
根据一些用户的实际测试，在车辆经过长时间暴晒后，上车启动空调，车里的温度大约在一分钟左右就能从酷热难耐降到一个比较舒服的水平。
这个降温速度的背后，是它整个空调系统效率的提升，包括制冷的压缩机和风道的设计，能更聪明地把冷风快速送到人能感受到的地方。
不过，光靠空调硬吹还不够，更关键的是要从源头上把热量挡在外面。
这台车的全景天幕就扮演了这么一个重要角色。
这块天幕的面积不小，有1.85平方米，但它不是一块普通的玻璃。
它用了一种叫做“双层镀银+LOW-E”的技术。
这个词听起来可能有点专业，但原理不复杂。
我们可以把它想象成给玻璃穿上了一件高科技的“防晒衣”。
镀银层就像镜子一样，能把太阳光里的大部分热量直接反射回去；而LOW-E技术，则能有效阻挡热辐射的传递。
官方给出的数据是，这块玻璃能隔绝超过83%的能量和99%以上的紫外线。
这带来的实际体验就是，即使是大中午开车，阳光透过天窗照进来，你也只会觉得车里很明亮，但头顶不会有那种火辣辣的灼烧感。
从源头上减少了热量的进入，车内温度自然就不容易升得那么高，空调的负担也轻了，降温也就更快、更省电了。
解决了车内大环境的温度，接下来就是和我们身体直接接触的座椅了。
夏天开车最尴尬的场景之一，莫过于后背和座椅紧贴的地方，没过多久就湿了一大片，下车的时候衣服黏在身上，既不舒服也不好看。
特别是皮质座椅，晒过之后又热又闷。
S7在这方面的考虑就比较细致了。
它的座椅表面用了一种环保麂皮材质，这种材料摸上去手感很舒服，关键是透气性比传统的皮革要好，而且不会像真皮那样在暴晒后变得滚烫。
当然，光靠材料还不够，真正的“降暑神器”是它的座椅通风功能。
更值得一提的是，这个功能不仅前排有，后排座椅也同样配备了。
这一点对于很多家庭用户来说，可以说是非常贴心了。
以往，座椅通风大多是前排驾驶员和副驾驶的专属配置，坐在后排的家人只能眼巴巴地看着。
而S7把这个配置延伸到了后排，意味着无论是老人还是孩子，在炎热的夏天长途乘坐时，也能享受到从坐垫和靠背吹出的习习凉风，那种持续带走热量和湿气的感觉，能从根本上解决“汗流浃背”的烦恼。
再加上它的座椅内部填充物也经过了专门设计，用了三种不同材质来提供支撑，保证了长时间乘坐的舒适性，不容易感到闷热和疲劳。
除了高温和闷热，夏日长途驾驶还有一个潜在的危险，那就是犯困。
尤其是在午后，吃饱了饭，车里开着空调，窗外是单调重复的高速公路景象，人就特别容易打瞌T。
针对这个问题，S.7提供了一套组合式的解决方案。
一方面，它配备了比较完善的智能驾驶辅助系统，比如自适应巡航可以自动跟车，车道保持功能可以辅助车辆稳定地行驶在车道中间。
在路况较好的高速公路上，这些功能可以大大减轻驾驶员的操作负担，让精神不用一直高度紧绷，从而延缓疲劳的产生。
另一方面，也是更主动的一道安全防线，是它的疲劳监测功能。
这个系统通过车内的摄像头来实时监测驾驶员的面部状态，一旦发现驾驶员出现频繁打哈欠、眼神涣散或者头部不自觉晃动等疲劳迹象，就会立刻通过声音和仪表盘上的提示来发出警报，提醒驾驶员集中注意力，或者该去服务区休息一下了。
这就像身边多了一个不知疲倦的安全员，时刻关注着你的驾驶状态。
此外，车辆行驶的平顺性也和疲劳感息息相关。
S7的底盘用了一套叫做ADS全时自适应减震的系统，它能以每0.002秒一次的超高频率，根据路面的实时变化来调整减震器的软硬。
带来的好处就是，车辆在通过一些颠簸路面或者起伏路段时，车身的晃动和多余的弹跳被抑制得很好，开起来和坐起来都感觉非常平稳，不容易产生晕车的感觉。
一个更稳定的驾驶环境，也能在一定程度上减轻驾驶员和乘客的身体负担，让长途旅行变得更轻松。
最后，对于一台电动车来说，夏天还有一个绕不开的话题，就是电池的安全和续航。
高温天气对电池来说是个不小的考验，温度过高不仅会影响电池的性能和寿命，甚至还存在安全隐患。
S7的电池包在设计上首先强调了“结实”。
它的外壳采用了1.2万吨一体化压铸铝来制造，整个壳体没有焊缝，结构强度很高，就像一个坚固的保险箱，为内部的电芯提供了很好的物理保护。
而在散热方面，它设计了一套精密的液体冷却系统，有两路进口和两路出口，可以确保冷却液均匀流过电池组的每个角落，高效地带走电池工作时产生的热量。
这就好比给电池装了一套专属的“空调”，让它在炎热的环境下也能保持一个稳定、凉爽的工作状态。
这样一来，不仅电池的安全性得到了保障，而且因为电池温度控制得好，在夏天开空调对续航里程的影响也被控制在了一个比较合理的范围之内，能够有效缓解用户的续航焦虑。
总的来看，这台车确实是花了不少心思去系统性地解决夏天开车时遇到的各种实际问题，从隔热、降温，到座椅的舒适性，再到驾驶的安全辅助和电池的热管理，可以说把用户能想到的夏日痛点都考虑进去了。
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