广州粤A·XX123出租车：46万公里电池容量99.2%，陈师傅那句“五年没充过电”让4S店都愣住了

广州粤A·XX123出租车：46万公里电池容量99.2%，陈师傅那句“五年没充过电”让4S店都愣住了

检测仪器的数字跳出来那会儿，4S店的小王师傅多看了两眼，又让陈师傅把车熄火重新打着试了一遍。

“99.2%？”旁边等着做保养的几个车主凑过来看屏幕，“这跑了多少公里了？”

陈师傅摆摆手：“四十六万多吧，2018年开始跑出租，天天六百公里起步。”他把手机里的行驶记录翻出来给大家看，“你们看，这电池我是真没管过，也没特意去充电桩充电，全靠平时刹车回点电。”

有个开插混的车主愣在那儿。他那台车才三年，电池容量已经掉到87%了。

这事儿要搁几年前，混动车的电池谁敢信能撑这么久？网上那些帖子看多了，什么五年必换，什么衰减严重，弄得人心里总是虚的。出租车这活儿，一天十几个小时在路上跑，走走停停最折腾车。陈师傅那台雷凌双擎，粤A·XX123的车牌号我记得挺清楚，从天河跑到番禺，从白云跑到黄埔，哪条路没走过。

后来跟维修站的老张聊起来，他把那台车的电池包拆开给我看过。192个小电芯整整齐齐排着，测了电压差只有0.02V。他说行业标准是0.1V以内就算正常，这车的数据好得有点离谱。

“关键是它那套控制系统，”老张点了根烟，“电量始终控制在20%到80%之间，不让电池满负荷工作。就跟人一样，七分饱最舒服，吃太撑伤身体。”

去年台风“摩羯”那阵子，海南有个朋友开凯美瑞双擎被困在积水路段。水淹到车门位置，他坐车里等了四个多小时。水退了以后，试着打火，居然着了。他发朋友圈的时候配了张图，水印还没过后保险杠。

哈尔滨的王哥冬天给我发过视频，零下二十几度，他那台锋兰达双擎停了一夜，第二天早上一打就着。他说以前开燃油车，冬天启动得等半天，现在反而快了。

深圳那边跑网约车的李师傅，他那本账记得清楚。2019年的凯美瑞双擎，现在表显58万公里，油费比同事的燃油车少花了十几万。他跟我算过，就算哪天真要换电池，一两万块的事儿，这几年省下来的油钱早够了。更何况每天能多接几单，一个月多赚三千多，这账怎么算都划算。

前阵子在修理厂见过一台事故车拆电池。维修工拿着扳手一块一块往外卸，说丰田这电池是小电芯组装的，坏了哪块换哪块就行。旁边停着台插混车，整个电池模组都得换，报价四万八。

说起来也奇怪，混动车这些年争议挺大的。有人觉得加速肉，有人嫌保养麻烦，还有人觉得不如直接上纯电。但跑出租、开网约车的师傅们，选车从来都是用脚投票。从2018年到现在，广州街头的双擎出租车越来越多，大概能说明点什么。

陈师傅从4S店出来那天，我问他打算开到什么时候。他笑了笑：“能跑就继续跑呗，反正也没坏。前几天还有人问我要不要卖，我说再等等，这车还能干。”

他把检测报告拍了张照，发到出租车司机的微信群里。群里炸开了锅，有人问电池型号，有人问保养记录，还有人直接问4S店地址。那天晚上，群里聊到凌晨两点多。