全球首个电动汽车电耗限值强制性标准《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）将于2026年1月1日正式实施。新规要求，以2吨左右的车型为例，百公里电耗不应超过15.1度电。这意味着车企必须对产品进行必要的技术升级，而在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7%。
这个数字看似微小，但对于长期被续航焦虑困扰的新能源车主来说，7%的提升是否真的能带来实质性的改变？
15.1度电的硬门槛，车企如何应对？
新标准的核心在于限制电耗，而非单纯追求电池容量的堆砌。过去，部分车企为了延长续航，选择搭载更大容量的电池组，但这不仅增加了整车重量，也推高了成本。而新规的实施，倒逼车企从轻量化、电机效率、热管理等方面进行技术优化。
以特斯拉Model Y为例，其长续航版整备质量约2吨，目前百公里电耗约为14-16度电，已接近新规要求。而比亚迪汉EV的能耗表现稍高，部分工况下可能超过16度电/百公里。新规实施后，这些车型若不进行技术调整，将面临合规压力。
7%的续航提升，意味着原本标称600公里的车型，技术升级后可能达到642公里。对于日常通勤用户来说，这一变化或许不明显，但对于长途出行者，多出的42公里可能意味着少充一次电。
实测对比：技术升级能否兑现承诺？
根据工信部数据，新规实施后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7%。但这一数据基于实验室环境，实际用车场景更为复杂。
以特斯拉Model 3后驱版为例，其EPA标准续航为438公里，而国内CLTC工况下标称续航为556公里。若按7%提升计算，CLTC续航将增至约595公里。然而，许多车主反馈，CLTC续航在实际驾驶中通常只能达到80%左右，尤其是在高速或低温环境下。因此，即便技术升级，真实续航的改善可能不如理论数据乐观。
比亚迪汉EV车主王先生表示：“我的车标称续航715公里，但冬天开暖风实际只能跑500公里左右。如果新规能让真实续航再提升几十公里，至少能减少一些充电频率。”
续航焦虑的根源，不止于数字
续航焦虑并非单纯由续航里程不足引起，充电基础设施的覆盖率和充电效率同样关键。即便新规推动续航提升，若充电桩分布不均或充电速度未改善，车主的焦虑感仍难以彻底消除。
目前，主流快充桩的功率普遍在60-120kW，充满一辆电池容量为70kWh的车辆仍需40分钟至1小时。而超充桩（如特斯拉V3超充）虽能将时间缩短至20分钟左右，但普及率有限。
此外，低温对电池性能的影响仍是技术难题。在北方地区，冬季续航缩水30%-40%的情况并不罕见。新规虽能提升能效，但并未直接解决低温衰减问题。
新规背后的产业逻辑：从“堆电池”到“拼技术”
过去几年，电动汽车行业一度陷入“续航竞赛”，各家车企不断刷新续航数字，但代价是电池越装越大，车身越来越重。这种模式不仅增加成本，也降低了能效。
新规的出台，标志着政策导向从“量”向“质”转变。车企必须通过优化电机效率、降低风阻系数、改进能量回收系统等方式实现电耗达标。例如，蔚来ET7通过采用碳化硅电驱系统，将百公里电耗控制在16度以内；小鹏G9则通过800V高压平台提升充电效率，间接优化能耗表现。
这种技术路线的调整，长远来看有利于行业健康发展。但短期内，部分以低端车型为主的车企可能面临转型阵痛。
车主真实体验：7%的提升够用吗？
对于日常通勤用户来说，7%的续航提升可能感知不强。北京车主李女士表示：“我每天上下班往返60公里，就算续航多40公里，也就是从一周充一次电变成一周多开半天，差别不大。”
但对长途出行者而言，每一公里都至关重要。广州车主陈先生经常自驾往返深圳，他算了一笔账：“现在我的车满电可以跑400公里，深圳来回刚好够用。如果续航能提到428公里，至少不用在高速服务区排队充电了。”
值得注意的是，新规针对的是2026年1月1日后新出厂的车型，现有车辆不受影响。因此，车主若想体验技术升级带来的续航改善，仍需等待新款车型上市。
结语：续航焦虑的缓解，需要多方合力
7%的续航提升是一个开始，但绝非终点。电动汽车的普及不仅依赖技术进步，还需充电网络、电池材料、温度适应性等领域的协同突破。
新规的实施，将促使车企从粗放式增长转向精细化运营，这对行业和消费者都是长期利好。然而，对于当下的车主来说，续航焦虑的彻底缓解，仍需时日。
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