六月的工信部新车申报目录里突然冒出了个大家伙，凯迪拉克XT5要出插混版了。这车一改以前美系豪华车非得灌高标号精细粮的臭脾气，把那台代号LD3的1.5T混动专用发动机，调成了可以直接加注九十二号汽油。光是这一项，往后每天开车上下班、接送孩子，去加油站时就不用再肉疼那多出来的精细粮差价。以前开美系大SUV的总觉得自己像是在给加油站白白出工，现在总算能在油费支出上过点舒心日子。
这次新车预计会在第三季度正式推向展厅，大伙儿最关心的价格目前还没露底。
看车不能只看油箱，更得看脚底下的电驱真功夫。新车在前后轴上各塞进了一台电机，前电机一百六十千瓦，后电机一百一十千瓦，直接组成了电控四驱系统。买中型SUV的人，很多都指望着过年回老家碰上雨雪泥泞路面时心底有底。
这套电驱四驱挪到现实里，就是哪怕冬天路面结了薄冰，一脚油门踩下去，前后四个轮子也能稳稳抓住地面。
车辆在纯电状态下的续航里程来到了155公里，按照普通人平时通勤二十公里的距离来看，充一次电基本上能安安稳稳跑上一个星期。
这车要是开回小区停进车位，只要能装上家用充电桩，工作日完全可以当成一辆纯电车来开。
偶尔周末带上全家老小去郊区露营，这辆新车还支持对外放电功能。到了山里，把电线往车身上一插，电火锅、电烤炉直接就能在草地上支起来，家里的老人孩子也不用跟着遭罪啃冷干粮。
可有些买车人心里也在发毛，生怕电池包往车底一铺，后排座儿就得变成坐小板凳，或者后备箱连两个行李箱都塞不下。
不过从这次披露的数据来看，新车的车身尺寸定格在4888mm长、1957mm宽，轴距依然是规规矩矩的2863mm。零部件拆开看依然用得规规矩矩，车辆硬件并没有因为要给电池腾地方而压缩排乘及储物空间。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
拉开车门坐进前排，那块三十三英寸的9K曲面联屏估计还得继续挂在显眼位置。美系车过去那种密密麻麻全是实体按键的古板风格，算是彻底翻篇了。
现在的年轻人买车，眼睛不光盯着三大件，更盯着车顶上的小犄角。这次凯迪拉克直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，在申报图里能清清楚楚地看到，车顶鲨鱼鳍那个位置居然可以选装激光雷达。加上原本就配齐的毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，硬件基本上拉满了。
据说这车要搭载和Momenta深度合作的逍遥智行系统，高速领航和城市NOA功能估计都不会缺席。
这意味着以后跑长途开长线，在高速路上就不用再把两只手死死攥在方向盘上抠出汗来，车子自己就能跟着前车节奏稳稳扎在车道中间。
这桩买卖能不能成，关键就看最后一棒的定价策略。如今的中型豪华插混SUV赛道早就挤满了各路神仙，有新势力在旁边虎视眈眈，也有自主品牌贴着线正面的对垒。
凯迪拉克这几年在终端市场上的价格策略，其实早就让去看车的老友们心里有了明确的预期。如果新车上市时价格定得太清高，那老买主们恐怕转头就会走向隔壁的展厅。
保住每个月展厅里来看车的人流，这是厂家必须要直里的硬骨头。
现在最稳妥的办法就是盯紧接下来的量产进度。工信部申报参数里清清楚楚写着CLTC纯电续航155km，综合油耗6.05L/100km。
