第一眼看到现在新能源车里的电机拆解，不少人总觉得只要电池容量够大、续航数能上去就万事大吉，其实真正懂行的买车人去展厅挑车，早就不看那些虚头巴脑的宣发大屏幕了。大家心里都清楚，现在买台新车开回去，最怕的就是夏天开空调续航打对折，或者是稍微跑个高速、地板油踩几脚，电机就因为发热严重开始变相缩水。现在车企为了让车子跑得更远，还得在巴掌大的车头车尾空间里塞进更猛的动力，正把零部件拆开看怎么在电机硬件上死磕。
以往电机里用的都是一层层叠起来的传统硅钢片，这种工艺有个绕不过去的硬件瓶颈。它的磁路只能在二维平面里老老实实地走，一旦想做那种个头更小、转矩密度更高的轴向磁通电机，这种老底子工艺就完全不够用了，不仅材料切削起来浪费严重，高频运转时候的涡流损耗也大得让人头疼。结果就是，嘴上说着研发出了多厉害的驱动总成，转过头一算量产成本，车价根本压不下来，最后买单的还是在展厅里挑车的普通老百姓。
赫格纳斯这次拿出来的方案，说白了就是直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。他们用的是包覆纳米绝缘层的高纯铁粉，把这种软磁复合材料通过高压近净成形工艺直接压成你想要的复杂异形铁芯。这种粉末压出来的物件，磁路能在三维空间里自由流动，零部件拆开看依然用得规规矩矩。不仅省去了过去一层层裁剪、叠加硅钢片的繁琐工序，还能把电机端部的绕组体积缩得更小。这样一来，工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存也能因为生产效率提升而周转得更快。
除了驱动电机这个大件，这套粉末冶金工艺还顺手把车载油泵、水泵、空调压缩机甚至底盘传动里的那堆零碎物件全给升级了一遍。很多老车主经常抱怨，车子开个一两年，底盘和传动箱里就会传来莫名其妙的细微异响，这其实就是分体焊接行星轮架的时候，同轴度出现了偏差。而用粉末冶金来整体成型行星轮架，直接就消除了这种焊接误差，车子开起来的安静程度和抗扭疲劳强度立马就不一样了。哪怕是分动箱链轮，也是直接精密成型齿廓，根本不用再拿车床哼哧哼哧地切削，零部件没有为了省钱换成便宜货，反倒是在加工源头上把损耗降到了最低。
甚至连平时大家开车最容易忽略的减震器活塞，这次都用上了新工艺。减震器活塞内部的孔隙是可以直接调控的，自带润滑效果，而且还能一体成型节流孔来调节悬挂阻尼。很多车主带家人出门，最怕路过烂路时后排颠得像坐过山车，现在有了这种工艺做支撑，后排足够宽敞扎实，配合上调校得当的悬挂，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。再配合上专门用摩擦粉末强化导热的刹车片，哪怕你开着两吨多重的新能源车连续下大长坡，心里也完全不用发毛，热衰退被死死地压制住了。
说到底，现在买车的人越来越精明，大家都捂紧了钱袋子。你车企就算把PPT做得再漂亮，如果零部件的零整比高得吓人，车主以后稍微磕碰一下就得面临天价维修单。这种粉末冶金工艺在差速器齿轮表面做了致密化处理，就是为了能承载起步和加速时的瞬时大扭矩，让硬件更耐造。它在看不见的地方把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。接下来就看车企怎么把这项技术大规模铺开，老百姓买车不听事，大家只盯着下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
