退市车企车主困境
北京车主张磊的遭遇，真是让人又气又无奈。他那辆前保险杠等了半年都没消息，最后只能去二手平台找拆车件；车机系统断网后，全靠车友群里分享的破解软件撑着，结果手机系统一升级，车子直接就废了。这事儿不是个例，而是很多“退市新能源车企”车主的真实写照。
2020年，张磊花20万买了一台威马EX6，当时觉得挺值的。可到了2023年，威马公司宣布破产，他的车虽然还能开，但服务全没了。4S店关门大吉，三电系统出问题也找不到人修，当初承诺的“终身质保”更是成了空话，一句也没兑现。现在，他和很多类似情况的车主一样，陷入了“车还能开，但没人管”的尴尬境地。
新能源汽车行业洗牌
在新能源汽车这个行业里，现在可以说是“大浪淘沙”，很多公司都撑不下去了。其实这样的情况并不是个例。数据显示，2018年国内有超过487家电动车企业，但到了2023年底，能正常运营的也就剩下不到40家了。很多车企纷纷倒闭，结果留给车主的却是一地鸡毛，售后问题多得让人头疼。
比如浙江的黄明谦，他买的是哪吒汽车，结果这车停产了，后续的问题就来了。比如说续保，保险公司都不愿意给他保车损险，理由是“理赔风险没法评估”，只能找一些小公司，结果保费还涨了2000多块。更糟的是，他想卖车止损，结果发现这辆车三年前花了20万买的，现在二手市场连7万都卖不掉，挂了三个月都没人问。
最让他担心的是，车子的车机系统已经彻底断网了，像自动泊车这些智能功能全都用不了。他试着自己花钱买流量卡，用手机热点来连接，但随时都有可能遇到“服务器瘫痪、车机变砖”的情况，真是让人提心吊胆。
新能源车售后依赖车企
车主的难处背后，其实反映出一个现实问题：新能源汽车的售后，特别依赖车企本身，这跟传统燃油车不太一样。新能源车的智能功能、电池、电机这些核心部分，很多都得靠车企的软件和原厂配件来维持。比如说车机系统、远程控制这些，都是靠车企的服务器在支撑；电池、电机这些关键部件维修，也离不开原厂的技术资料。
可一旦车企出问题，比如破产了，那这些支持立马就没了。第三方维修店的人也说：“三电系统我们真不敢随便动，自己拆电池不仅有起火的风险，还可能惹上法律麻烦。”保险公司更是头疼，有业内人士说：“如果车企倒闭了，零件供应断了，出了事故根本找不到配件，理赔成本就完全控制不住了，所以这类车会被保险公司归为高风险，投保申请经常被系统直接拦下来。”
新能源车售后困境
更讽刺的是，就算有法规在那儿兜底，车主的权益也还是“纸上画饼”，根本落实不了。《汽车销售管理办法》里写得明明白白，车企停产之后，必须保证至少10年的配件供应和售后服务。可对那些已经退出市场的车企来说，这简直就是“天方夜谭”。有个以前在停产车企干过营销的人说，新能源行业是“烧钱大户”，很多车企把超过50%的资源都砸在研发和市场扩张上，售后这块儿能分到的经费不到5%。再加上技术更新得太快，电池、芯片这些核心部件每年都在变，提前囤积10年配件不仅不现实，供应商也不愿意接这种小批量的订单。
更扎心的是，很多车企破产之前，80%的授权维修点早就关了，就算他们想履行承诺，现在也没那个能力了。
要解决这个“售后真空”，光靠车企自觉肯定是不够的。现在业内提到了一个“车企售后责任基金”的想法，听起来挺靠谱，就是让车企强制交一笔保证金，给车主兜底。但问题来了：这笔钱按销量收还是按利润收？怎么不让企业觉得压力太大，影响创新？基金在破产清算时到底算不算优先债权？这些问题还没个明确说法。
另外，还有人建议推动关键零部件标准化，建立第三方售后认证体系。就像以前修燃油车的时候，第三方维修店随便就能买到配件，现在新能源车的配件却全被车企垄断着。只有打破这种垄断，才能让车主不再被一家车企“卡脖子”，真正实现售后自由。
购车建议与车主应对措施
对现在的车主来说，这些解决办法听起来虽然不错，但感觉还很遥远。专家建议，短期内买车的时候，大家应该优先选择那些技术过硬、资金比较稳定的汽车品牌，这样能降低“车企倒闭”的风险；另外，也可以通过购买商业保险来给自己多一份保障，减少以后可能遇到的损失。
但对于像张磊、黄明谦这样已经“踩了坑”的车主来说，他们现在能做的，可能也就是在车友群里互相交流破解软件的技巧，或者自己学点修车手艺——这场因为行业竞争带来的“售后麻烦”，最后不应该让普通消费者一个人来承担。
全部评论 （0）