进入7月下旬以来，对于国内钢铁行业来说，可以说是开了眼了，首先是7月22日湛江钢铁搞定了电炉GA镀锌汽车板量产，以前废钢炼的电炉钢只能盖房子，现在能造汽车外板了，表面光洁如镜，全是技术硬通货，加上这钢碳足迹低于1.0吨，基本上可以确定，以后买车，车身里可能全是“废钢”变的，而且质量一点不打折，顺便连环保关也过了。总而言之，随着这卷绿钢下线，电炉钢相比于高炉钢的优势一下子就出来了，那种“低端货”的帽子算是摘掉了。
另一个变化就是同一天上午11点半，长安马自达和湛江钢铁握了手，这可不是简单的试制件，是能直接焊进车身里的量产件，采购负责人盯着问性能达标没，这边拍胸脯保证全生命周期碳排放在1.0吨以下，这钢下个月就能上南京工厂的冲压线。以前大家总觉得“绿钢”是噱头，现在看来是动真格的了，而且根据行业内部的消息，欧盟那边碳关税马上就要落地，这下子，不仅是为了环保，更是为了保住出口的饭碗，车企的焦虑感可以说是肉眼可见的。
所以在这种情况下，钢铁行业那种“大而不强”、只能搞高耗能的刻板印象，可以说在这次量产之后，就要被彻底打破了，这种反应是非常正常的，因为随着国际上对碳排放的要求越来越严，那种黑烟滚滚的老路子已经走不通了。本来在技术含量这一块，电炉钢做汽车外板就是公认的地狱难度，很多小伙伴之所以不信，就是因为废钢里杂质多，容易开裂，但是湛江钢铁这次不仅搞定了，还把数据做得漂漂亮亮，这不仅仅是技术问题，更是态度问题。
现在的问题是，像湛江钢铁这样的企业，不仅用100%废钢冶炼出了高端汽车板，攻克了表面质量难题，关键的问题是，这背后是一整套“风光火储”的绿色能源体系支撑，可以说技术含量拉满，而且意义深远。大家依然可以说，废钢炼钢成本高，电费贵，但是能贵多少呢？关键是这东西，能帮你省下大笔的“碳关税”，在国际贸易壁垒面前拿到免死金牌，所以在这种情况下，还在坚持高炉炼钢的老路子，似乎就有点跟不上趟了。
当然了，现在不仅仅是湛江钢铁在搞“近零碳产线”，宝武集团那边的氢基竖炉也在动，整个低碳冶金路线图都在铺开，这次长安马自达成了第一个吃螃蟹的车企，说明大家已经意识到，未来的竞争不仅是马力大小，更是“车身里的碳数据”。所以可以看得出来，不仅仅是钢铁业，就连之前最为被动的传统车企，现在也开始寻找突破口了，这对于整个中国制造来说，不啻于一次换血。
所以其实可以这么说，从这次量产开始，也就是7月22日的时候，湛江钢铁宣布电炉GA板下线的时候，其实就已经给传统的“高碳”钢铁厂们敲响了警钟，如今随着长安马自达的抢先下单，以及绿钢产线的稳定运行，其实对于很多还在观望的钢厂和车企来说，现在转型搞“绿材”，时机已经相当成熟了。
