网约车价格调整，真正决定司机收入的是乘客端所看到的车费，而平台如何计算抽成、是否叠加收取费用以及司机能不能拒绝低价订单等都属于影响因素的一部分。佛山此次发布的网约车行业自律公约将容易引起关注的环节全部纳入了明确约定之中。
9月10日起,滴滴出行、T3出行等28家网约车平台按照《佛山市网约车行业有序竞争五大公约》执行相关要求。新规的重点并不是单纯的数字降低，而是同时影响到平台抽成、收费方式、订单规则和司机接单自主权等多个方面。
最直接的变化就是平台每笔订单的最高抽成比例由原来的不超过30%调整为不超过27%。按照约定，平台不能在收取抽成之外再重复收取定额信息费。对于司机来说，同一笔订单最终能留下多少收入，计算方式更加清晰了。
公约规定抽成比例按照交通运输部规定的标准公式来核算，即以乘客支付总金额减去司机总收入为分子、乘客支付总金额作为分母的比值。
该公式看起来很简单但是把平台从乘客处收到的钱、司机实际得到的钱以及平台对应的服务部分都放在同一套计算框架里进行计算，方便各方理解和核对。例如一笔订单中乘客支付了100元，司机最终拿到73元的时候，按照这个公式算出来的抽成比例就是27%。但是具体的业务规则也有可能存在一些例外情况呢？不过对于这些情况而言已经给出了明确的界限了。对于每天接单数量较多的司机来说，单笔订单的变化累积起来才是更值得关注的部分。
此次公约另一个重点，就是对“一口价”、“固定价”、“特惠单”等低价订单做出安排。过去平台为了吸引乘客，会推出价格更低的订单类型。乘客可以以较低的价格完成出行，但是司机是否愿意承接，则取决于订单里程、等待时间、道路状况和最终收入等因素。
这类订单给司机带来的现实选择并不容易。接单可能意味着单位时间收入下降；不接又会担心影响后续派单。佛山此次明确，司机可以根据自身经营情况，自主开启或者关闭相关低价订单的接单功能。
如果司机选择关闭“一口价”、“固定价”或者“特惠单”等订单类型，平台不得强制向其派发此类订单。这个变化把司机能否承接低价单的选择权进一步明确下来，也让平台的派单规则有了更清楚的边界。
从乘客的角度来说，价格竞争还会存在，低价活动也不算完全取消。公约主要解决的是在平台上进行的价格优惠是由谁来承担、司机是否知情以及接单选择是否充分等问题。乘客希望出行更便宜，司机希望收入与劳动投入相匹配，平台则需要在市场竞争和行业规则之间找到平衡。
值得一提的是，《公约》由佛山28家网约车平台共同签署，包含了当地主要网约车平台企业。参与的平台上架数量较多，因此相关规则不是只针对某一企业而言的，而是试图对佛山网约车市场形成一个相对统一的行业约束。抽成上限、信息费收取方式、低价订单接单权限等不再由单一平台单独决定。
对于网约车行业来说，透明度与价格一样重要。乘客看到的是支付金额，司机关心的是到手收入，平台展示的则可能是不同类型的活动价格。如果规则说明不清，则同一笔订单在不同的参与者眼里就产生了不同的理解。此次公约把计算公式和订单选择写入行业约定，在争议较多的几个环节上有了公开的标准。
但是,规则落地之后是否真的可以发挥作用，还要看平台在订单页面、司机端设置以及收入明细这些方面如何呈现出来。司机能否方便地关闭低价订单，抽成比例是否清晰可见，订单优惠与司机收入的关系是不是足够直观等细节都会对公约的实际效果造成影响。
佛山此次调整的主要目的不是使网约车停止竞争而是给竞争划分出更明确的界限。乘客端依然可以进行价格比较、平台继续提供服务、司机对于自己愿意承接的订单也应当拥有更加明确的选择权。从行业角度来说，只有价格竞争、平台规则和司机收入三者之间的衔接变得透明，才能保证网约车市场稳定运行。
