要说到亲民/可玩度高，铃木雨燕Sport可说是当之无愧的一款车，虽然原厂表示不会推出新一代车型稍显可惜，不过最近日本媒体就报道实际上原厂还是在开发新一代车型，并会配备新开发的1.4L涡轮引擎，让加速表现更强！
首先，回顾一下新一代雨燕Sport的研发进程。根据国外网站的消息，虽然外界曾猜测这款车型或会与普通版第五代雨燕同步，于2025年上市，但“日本媒体称新一代雨燕Sport仍在开发中，将于2026年全球首发”。报道指出，新车仍将基于目前平行使用于普通雨燕的HEARTECT平台，但其动力系统已从现款的1.4升涡轮增压“Boosterjet”引擎升级为经过大幅改良的一台全新1.4涡轮，并辅以48V轻度混合动力系统，这一组合将大幅提升燃油效率与加速响应。Carlelo进一步强调，尽管排量未变，新引擎的进气歧管、缸内直喷技术，以及涡轮本体均为全新设计，以追求更高的性能和更低的油耗。
与此同时，不少媒体提及新车的发布为何一再推迟，核心原因之一便是“为了在保持近1000公斤整备质量的基础上，进一步提升底盘刚性和碰撞安全性，因此必须对车身结构及用料进行重新设计，这导致开发周期延长，最终使得2025年无法按时发布”。Carlelo的报道指出，铃木工程师不惜采用更高强度的车身材料与局部铝合金件来减轻重量，但在满足新的安全法规方面，仍需投入更多时间验证。
那么，面对这样的延期，到底何时能看到新一代雨燕Sport？目前能够听到的唯一风声是“2026年春季或将成为关键时刻”。鉴于铃木对于“秘密守护”的一贯作风，即便是内部人士也只能透露“最早要等到2026年”。对于狂热的粉丝而言，这恐怕又是一段漫长等待。
为了更好地衬托新车的变化，我们不妨先回顾一下现款第三代（ZC33S）雨燕Sport的核心参数。截至2025年，这款基于2017年首发的ZC33S平台所打造的“小钢炮”，仍在一众竞品中保持着令人惊艳的轻量化与出色的动力输出。其搭载的正是那台排量为1.4升的Boosterjet涡轮增压引擎，可输出103kW（约140PS）最大功率，峰值扭矩为230牛·米。这台四缸涡轮引擎在2500至3500转范围内即可爆发出令人满足的扭矩，让它在起步与超车时都能表现得相当从容。
不仅如此，ZC33S雨燕Sport的整备质量仅约970公斤，这在同级别车型中堪称惊人地轻盈。为了与之匹配，传动系统可选搭6速手动变速箱或6速自动变速箱，均能在切换挡位时保持紧凑顺畅。轻量化车身再加上活泼的动力，令这款“小钢炮”在0到100公里/小时的加速成绩可达到约8秒左右，极速能够轻松突破200公里/小时。
2026年春季的新一代雨燕Sport在动力方面极有可能实现“1.4涡轮＋48V轻度混合”的技术升级：其中，新款涡轮引擎将搭配小体积低惯量涡轮增压器，以及缸内直喷与可变气门正时技术，并通过电机辅助在启停与中低速段提供额外扭矩，从而在平顺性与燃油经济性上取得更大突破。铃木预计借助该套轻混系统，新车在市区综合工况下油耗将进一步下降，同时扭矩响应更为迅捷，令驾驶轻快灵动。
在车身方面，铃木工程师则会努力将新车整备质量保持在950公斤以内，以保证其在换挡和过弯时能够拥有极佳的动态响应。为此，他们可能在部分车身结构中应用高强度钢板，并在前机舱盖与后尾门采用铝合金材质，进一步削减不必要的重量。此外，尽管外观上与普通版第五代雨燕保持同平台基调，但在细节设计上，新雨燕Sport还可能增配更大尺寸的运动化前格栅、夸张的下扰流套件与更具空气动力学特性的尾翼，以强化视觉张力与空气管理。
那么各位爱车的朋友是否期待新一代的雨燕Sport呢？不妨留言告诉我们你的看法！
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