常有人念叨：“电动汽车虽说省油，可根本不省钱呐。”
还会补一句：“就算平日里能省下点钱，等将来换电池，一下子就全搭进去咯。”
不少对电动汽车心存抵触的人，都把这两句话挂在嘴边。但这话究竟是真是假，咱今天不偏不倚，带大家深入探究一番。
起初，我想着从网上搜寻能支撑这两句话的数据，遗憾的是，找遍全网，愣是没发现任何一家权威机构给出数据，来证实这两句话的合理性。
接着，我又琢磨，这两句话，有没有相关专家阐述过呢？可惜呀，除了十几年前何向明教授对动力电池寿命表达过困惑之外，再无其他专家发表类似观点。
这意味着，抛出这两个观点的人，既拿不出可靠消息源，又没有专家言论做支撑，完全是凭个人主观臆断，才得出这样的结论。
问题来了，哪怕你对专家的话半信半疑，可数据总归是实打实的吧。咱们不能总活在自己的认知里，仅凭个人喜好，就判定新能源汽车到底省不省钱。
我直接亮明观点，新能源汽车非常省钱，而且省的程度远超你想象，并且我所说的一切，都有数据作为坚实后盾。
太原出租车公司的换车事例就极具代表性。那些出租车都已服役8年，行驶里程最低的有65万千米，最高的达到110万千米，咱们取个平均数，按80万千米来算。
燃油车跑一公里，油费大概得5毛钱，而电动汽车跑一公里，电费只需8分钱左右。要是跑80万千米，燃油车的油费就得40万元。反观电动汽车，电费仅仅6.4万元，二者相差33.6万元。
当下，购置一个100度的电池，平均费用在6万元左右，33.6万元足够你换5块半电池了。
你要是觉得出租车情况特殊，和普通家庭用车不一样，那行，咱再聊聊普通家用车的情况。
如今，绝大多数电动汽车起步续航里程就有500千米，部分半固态电池的车型，续航能达到1000千米。而且，电池循环寿命最低也能有1000次，高的能达到3000次。
咱们按最低的1000次循环寿命、最低500千米续航里程来计算，在电池的整个使用周期内，轻轻松松就能跑50万千米。
50万千米的行程，如果是燃油车，油费得25万元，大家不妨想想，25万元能买多少电池？更何况，固态电池即将大规模投入市场，国内的电池回收行业，最低回收率都能做到92%，往后电池费用只会越来越低。
要是电池真像网上说的那般不堪，哪个车企敢承诺终身质保？可现实中，承诺终身质保的车企不在少数。车企可不傻，他们敢这么做，背后必然有充足的数据支撑，不像有些人，只会无端臆想。
全部评论 （0）