我昨天熬夜刷第412批工信部公示目录的时候，一眼就瞅见了赛豆汽车的新车申报图，说实话当时差点把手里的茶水喷出来。
当这个全新的名字跳进眼帘，我脑子里的第一反应就是这车到底跟赛力斯旗下的那些爆款是什么亲戚。
仔细扒了扒赛豆汽车背景，发现这不仅是赛力斯新车AIVA ME7的首次正式曝光，更是一场资本与造车新势力的全新局。
很多人都在好奇赛豆汽车是蓝电吗，其实人家的血统纯正得很，完全跳出了现有的小打小闹，走的是一条高起点的独立赛道。
我当时看着申报照片上那个流线型的车身，心里直犯嘀咕，现在的纯电市场已经卷成了麻花，这个新面孔到底凭什么能在巨头夹缝里掏出一条生路。
顺着申报信息继续往下挖股权穿透图，我才明白这台车的底气究竟在哪里。
如果要问赛豆汽车三大股东是谁，背后的阵容绝对豪华得让人直竖大拇指，重庆地方国资、赛力斯加上电池一哥宁德时代，这三家凑在一起简直就是新能源汽车界的桃园三结义。
我琢磨着这种国资托底、大厂赋能加核心供应链入局的模式，摆明了就是要钱给钱要技术给技术。
更让我觉得有意思的是，他们偏偏不搞那种依附于大厂的代工或者弱耦合关联，而是选择搞独立运营。
我老觉得这种玩法特别像当年华为车BU赋能的各种问界，但赛豆汽车和问界区别其实挺明显，问界更像是深度合作的结晶，而赛豆手里攥着的牌是三方股东真金白银砸出来的独立法人公司。
我看着这种完全跳脱出传统车企孵化套路的架构，真替国内这些传统大厂的灵活性捏一把汗，原来巨头们也懂得船小好调头的道理。
目光转回车子本身，这个外形设计绝对戳中了当下年轻人的审美G点。
AIVA ME7车身尺寸长宽高分别达到了惊人的4999毫米、1999毫米，高度则是1626或者1616毫米，妥妥的一台中大型纯电SUV身材。
我当时看到这个参数就忍不住拿它去跟市面上的主流车型做对比，将近五米的车长配上将近两米的宽度，横向空间绝对能让后排乘客跷起二郎腿。
更别提它采用的是当下最时髦的Coupé SUV有哪些经典元素，比如那个大溜背的造型，从C柱开始一路向下倾斜的线条处理得非常优雅，一点都没有传统中大型SUV那种臃肿的油腻感。
我脑子里甚至已经有了画面感，开着这样一台车停在写字楼地库，车身漆面在射灯下折射出的金属光泽，绝对能吸引一堆路人的回头。
这种轿跑SUV的姿态不仅风阻系数能做得很低，视觉冲击力更是拉满了运动感，开出去绝对不会有人觉得你买的是一台沉闷的奶爸车。
光有好看的皮囊还不够，底子里的动力参数才是我这种性能控真正关心的硬菜。
AIVA ME7动力参数在工信部目录一出来，我就拿计算器敲了敲，这台车提供的纯电方案分为单电机后驱和双电机四驱两种。
那个单电机后驱版本的最大功率直接给到了270千瓦，说实话这个参数在同级别的后驱车里已经属于妥妥的悍将级别了；要是觉得还不过瘾，直接上双电机四驱版本，系统总功率直接飙到了420千瓦。
我闭上眼睛想象了一下那种加速体感，420千瓦的总功率推着一台将近五米的大车，踩下电门的那一瞬间，推背感肯定能把你的后背死死按在座椅靠背上。
结合我的试驾经验推测，这种大功率电机配合宁德时代的电池包，百公里加速妥妥能跑进三秒或者四秒的俱乐部。
那种在红绿灯起步时悄无声息把旁边燃油车甩在后面的快乐，只有真正踩过纯电高性能车电门的人才能懂。
坐在屏幕前看着这些参数推演它的未来，我不禁开始琢磨大家最关心的价格问题。
现在全网到处都是AIVA ME7售价多少的猜测，结合它的车身尺寸和三电配置来看，我个人觉得它的定价大概率会死死咬住目前主流纯电中大型SUV的腹地。
很多人在买车时经常会在各大论坛搜索纯电中大型SUV推荐，过去无非就是那么几张老面孔，现在赛豆带着ME7杀进来，无疑是给消费者多提供了一个高规格的选择。
我琢磨着只要赛力斯和宁德时代能在供应链成本上把控得当，这台车的价格如果能开出一个让人直呼真香的数字，绝对能在市场上掀起不小的风浪。
看着工信部公告里这台新鲜出炉的大块头，我仿佛看到了一条鲶鱼正在搅动原本平静的纯电池塘，至于它最终能不能在市场上杀出重围，咱们就搬好小板凳，静静看着它上市交答卷的那一天。
