近年汽车座舱全面朝数字化发展，梅赛德斯-奔驰更是大型屏幕设计的积极推动者，从MBUX Hyperscreen到Superscreen，显示介面几乎横跨整个仪表台。不过梅赛德斯-奔驰CEOOla Källenius近日坦言，车厂过去为了追求科技感，大幅取消实体按键，确实可能走得太快。
Källenius接受《Autocar》访问时表示，梅赛德斯-奔驰投入大量资源开发车载操作介面，希望系统能简单到连5岁孩童都能使用。他也坦承，车厂有时会为了科技而科技，反而忽略消费者真正的使用需求。
梅赛德斯-奔驰已在新一代方向盘设计中，重新引入部分实体按键与滚轮，未来也会持续针对空调、音量及常用驾驶功能，保留或恢复更直觉的控制方式。Källenius指出，品牌会在适合的位置增加实体按键，但这并不代表大型屏幕将退出车内。
当被问及汽车产业是否已来到「屏幕巅峰」时，Källenius回应，目前未必是屏幕最多的时刻，但肯定已是实体按键最少的阶段。这也意味着梅赛德斯-奔驰未来的座舱设计，将朝屏幕与实体控制介面并存发展，而非完全回到传统布局。
不只梅赛德斯-奔驰开始重新检讨触控化设计，法拉利CEOBenedetto Vigna先前也表示，触控按键之所以快速普及，部分原因是生产成本可能比实体按键低约50%，但法拉利未来同样会增加实体控制介面。现代与大众也已宣布，将在新车中恢复更多传统按键。
不过，实体按键数量多寡并不代表操作一定更安全。瑞典近期一项驾驶分心测试显示，配备大量按键的马自达 CX-60，在完成部分日常操作时，所需时间甚至比特斯拉 Model Y更长；梅赛德斯-奔驰 CLA表现也不理想，反而是以屏幕操作为主的沃尔沃 XC60取得最佳成绩。
因此，车内介面的关键并不只是按键或屏幕的数量，而是功能配置是否直觉，能否让驾驶在不分心的情况下快速完成操作。梅赛德斯-奔驰虽承认过度触控化曾偏离消费者需求，但大屏幕座舱仍将继续存在。
