这条线曾经把四川盆地、乌蒙山区、川藏公路沿线、攀西山区、大巴山和米仓山之间的运输脉络串了起来。1958年，相关运输力量从原西康雅安一带抽调组建，先落在永川，后来在1962年收归四川省交通厅直管，定名为四川省汽车运输公司江津分公司。1981年江津专区改为永川地区后，单位名称也随之调整为四川省汽车运输公司永川分公司。它的管辖范围覆盖永川、荣昌、大足、璧山、江津、合川、铜梁、潼南八县，扼住成渝公路主轴，承担的不是单一客运，而是军工物资、矿区运力、陶瓷原料、能源物资和地方群众出行的综合保障。
永川分公司的核心力量，主要集中在24队、25队和69队三支主力车队。25队在永川本部，25队车站就在老永青桥下，今天对应的区域已变成阳光花园B区一带，过去乘客和司机都习惯直接叫它“25队车站”。24队以璧山为中心，69队则压在大足和荣昌一线，三支队伍分工不同，却共同构成老成渝公路重庆西段的国营运输骨架。42队虽然在更早阶段也曾驻永川，但后来整体外迁南充，已经不在八十年代永川分公司的建制之内。
这套运力的变化，几乎可以直接看出当时汽车工业和道路运输装备的升级路径。五十年代末到六十年代前期，罗马尼亚布切奇牌货车是重要主力，SR113这类车型承担了基础货运任务，少量嘎斯货车配合短途客运。到了六十年代中期到八十年代初，解放CA10逐步站稳绝对主力位置，东欧进口车被持续替换，说明本地运输体系开始从“能跑起来”转向“批量稳定周转”。进入八十年代后，东风EQ140大量补充进来，长途客运大客车和加长平板货车也开始增多，前者用于成渝干线和县际客运，后者则专门应对大件设备、矿山机械和重载物资的运输需求。
25队的作用更偏中枢和机动保障，控制着永川段和潼南方向的客货联运，也经常在运力紧张时支援24队和69队。69队的任务则更贴近渝西工矿链条，重点服务荣昌华江机械厂、益民机械厂以及永荣矿务局，安富陶瓷的原料进场和成品外运也离不开它。24队靠近重庆主城边缘，承担璧山、江津、合川、铜梁与重庆之间的物资集散，沿线建材、化肥、农副产品运输都要从这里过手。那时的国营车队不是单纯跑班线，而是把地方工业、农业供应和战备运输连成一个整体，谁能稳住车轮，谁就能稳住一条区域经济通道。
永川总站、潼南汽车站、邮亭货运代办站，都是这套体系中的关键节点。尤其是邮亭这一段，处在成渝公路要道上，既接荣昌方向货流，也承担中转分拨功能。1983年永川地区撤销并入重庆，1984年省属体制下放后，全省统一编号的“省运XX队”调度方式逐步松动，原本高度集中的车队网络开始分散重组。到了九十年代，民营个体运输快速兴起，国营长途货运的优势被持续削弱，老24队、25队、69队的番号陆续退出历史，场站也大多经历拆迁、改造和并入重组，原有车站和车场已经很难见到旧貌，只剩下少量地名和老票据还在民间记忆里延续。
