先说说空间吧，这应该是最直观的一点。
以前的车，中控下面都有个地台挡杆，杵在那儿特别占地方。
尤其是现在的电动车，没有燃油车那套传动轴，地台本来能做得平平整整的，要是还用地台挡杆不就浪费了这块空间吗？
怀挡就不一样了，藏在方向盘后面，中控下面的地方全空出来了 ... 能放无线充电板，能做个大储物格，甚至能做成贯通式的，后排乘客伸个腿、往前递点东西都方便。
举个栗子，比亚迪的一些家用车型，还有不少新势力品牌的车，中控下面那块儿都做得特别宽敞，你一坐进去就知道，没了地台挡杆，空间感确实不一样。
再说说操作，你有没有觉得现在开车越来越追求「省事」？
燃油车的时候，换挡还得考虑顿挫啥的，地台挡杆来回拨还得适应力度。
但电动车不一样，电子换挡没那么多讲究，怀挡拨一下就切换挡位 ... 往上拨是 D 挡，往下是 R 挡，按一下是 P 挡，手不用离开方向盘附近，眼睛也不用低头找挡杆。
尤其是堵车的时候，频繁切换 D 挡和 R 挡，怀挡拨一下就搞定，比伸着手去够地台挡杆省劲儿多了。
而且现在很多车都有自动驾驶辅助功能，怀挡还能和辅助驾驶的拨杆配合着来，比如有些车的自动驾驶开启拨杆就在怀挡旁边，操作起来特别顺，不容易误碰。
还有安全问题，这一点可能好多人没太注意。
地台挡杆在中控下面，副驾的人一不小心就可能碰到 ... 比如小孩调皮伸手够，或者朋友不熟悉车的时候误碰，万一在开车的时候碰到，挡位突然变了，多危险。
怀挡在方向盘后面，只有司机伸手能碰到，副驾想碰都碰不着，这不就减少了误操作的风险吗？
之前好像看到过新闻，有人因为副驾碰了地台挡杆，导致车辆意外换挡，虽然不是常有的事，但能避免总归是好的。
有人可能会说，怀挡没有「驾驶感」，觉得地台挡杆那种机械的质感才叫开车。
但说实话，驾驶感难道是靠挡杆在哪儿决定的吗？
你握方向盘的手感、油门刹车的反馈、车开起来的稳定性，这些才是驾驶感的关键吧？
而且现在的电子怀挡也有反馈，拨的时候会有轻微的卡顿感，不是那种松松垮垮的，习惯了之后，反而觉得比地台挡杆省心。
我之前开朋友的怀挡车，一开始总怕拨错，开了半小时就顺手了，后来再开自己的地台挡杆车，反而觉得伸手找挡杆有点麻烦。
再说了，怀挡也不是什么新东西，早在上世纪就有了 ... 以前的老美国车、欧洲豪华车，好多都用怀挡，只是后来地台挡杆符合当时的设计潮流，也符合大家的习惯，慢慢就少了。
现在又回来，不是车企跟风，是真的适应了现在的车型结构。
电动车的电子架构本来就适合电子怀挡，没有机械连接，故障率低，还能节省底盘空间。
燃油车现在也有不少用怀挡的，就是为了腾出中控空间，让内饰设计灵活 ... 你看现在的车，中控屏越做越大，物理按键越来越少，怀挡刚好能配合这种简约的设计风格，不显得突兀。
还有用户习惯的变化，现在买车的年轻人越来越多，他们对怀挡没有老一辈那种「陌生感」，反而觉得新鲜、方便。
车企也在引导，比如宣传的时候会说怀挡的空间优势、操作便捷性，慢慢大家就接受了。
以前我爸妈看到怀挡还问 “这 怎么换挡”，现在他们坐过几次我的车，自己都能帮我拨到 P 挡了。
当然，也不是所有车都适合怀挡，比如一些强调运动性能的车，可能还是会用地台挡杆，营造那种 “操控感”。
但对于大多数家用车来说，怀挡的优势太明显了 ... 省空间、好操作、安全，这些都是实实在在的需求。
车企肯定是跟着用户需求走的，既然越来越多人觉得怀挡好用用怀挡的车自然就多了。
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