全球动力电池装车量TOP10企业出炉！中企霸榜六席，宁德时代“以一敌八”

2025年前三季度全球动力电池战场硝烟再起！最新数据显示，全球电动汽车电池总装车量突破811.7GWh，同比猛增34.7%。TOP10榜单中，中国军团独占6席，合计市占率高达68.2%，宁德时代、比亚迪、中创新航等企业增速均超30%。

尤为震撼的是，宁德时代297.2GWh的装车量，几乎相当于第3至第10名8家企业之和，“以一敌八”的霸主地位无人能撼！

一、全球格局：中企“碾压级”领先，韩日厂商承压

2025年1-9月，全球动力电池装车量TOP10企业依次为：宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、SKOn、松下、国轩高科、三星SDI、亿纬锂能、蜂巢能源。中国六强（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源）合计贡献了553.6GWh的装车量，市场份额较去年同期提升2.7个百分点。

反观韩系三家企业（LG新能源、SKOn、三星SDI）合计份额仅16.9%，同比下滑3.3个百分点；日本松下份额4.1%，均呈现收缩态势。

♦宁德时代：装车量297.2GWh，全球每10辆电动车中就有近4辆使用其电池，客户覆盖特斯拉、宝马、理想等头部车企。

♦比亚迪：以145GWh的装车量超越三家韩企之和（137.2GWh），欧洲市场暴增246.2%，成为出海“黑马”。

♦蜂巢能源：增速89.5%领跑榜单，海外单月出货量突破1.37GWh。

二、中企崛起背后：技术路线与政策双轮驱动

中国电池企业的强势增长，源于磷酸铁锂（LFP）技术的普及和全产业链成本控制能力。相较于韩日企业主导的三元锂电池，LFP电池凭借高安全性和低成本，快速占领中低端电动车市场。例如，宁德时代的“神行超充电池”已适配多款主流车型，比亚迪“刀片电池”则通过整车垂直整合实现价格碾压。

政策层面，国内“双碳”目标推动储能基础设施完善，而欧美对中国电池的贸易壁垒反而加速了中企本地化布局。如国轩高科依托大众汽车入股拓展欧洲产能，宁德时代匈牙利工厂规划产能100GWh，直接切入海外供应链。

三、行业趋势：储能赛道扩容，回收经济崛起

随着动力电池退役高峰临近（预计2025年退役量达82万吨），回收利用成为新增长点。重庆、广东等地已出台政策支持电池回收网络建设，目标到2027年回收网点覆盖率超90%。格林美、天奇股份等企业加快布局海外回收市场，推动锂、钴、镍等金属的循环利用。

同时，储能赛道与动力电池形成协同。2025年前三季度中国新型储能装机超1亿千瓦，比亚迪、宁德时代等企业将电池技术延伸至储能系统，打开二次增长曲线。

四、机会与风险并存

机会点：

1.头部集中化：宁德时代、比亚迪等龙头技术壁垒稳固，适配高端车型需求；

2.技术迭代：固态电池、钠离子电池等新技术进入中试阶段（如亿纬锂能全固态电池能量密度达300Wh/kg）；

3.出海红利：欧洲、东南亚电动车渗透率提升，本地化产能需求迫切。

风险：

♦欧美碳关税、原材料溯源政策可能增加出口成本；

♦低端产能过剩，部分中小企业面临价格战压力；

♦技术路线变革（如固态电池商业化）或颠覆现有格局。

动力电池行业的竞争已从“产能扩张”转向“技术+供应链”的全生态较量。中国企业凭借规模化制造和快速迭代能力，正从追随者变为规则制定者。未来，谁能攻克回收利用、储能集成与下一代电池技术，谁就能在万亿级赛道中持续领跑。