回看2026年，对于咱们国内合资车企圈子里，真是个大新闻，先是8月17日神龙科技注册成立且拿了执照，注册资本81.952497亿元，法方不再是独资那个样，加上六方签字的背景，基本上可以肯定，以后神龙造的车子，都要往这个新能源路子上走了，而且武汉工厂的改造速度非常快，这些把之前神龙产能过剩的坑，直接给填上了，顺便连那些闲得发慌的设备都跟着复活了。总而言之，随着新公司的落地，中国技术出海相比于以前换技术，优势又多了一大截，短板几乎就不存在了。
更早一点，1992年5月11日开始，受到当时市场开放的影响，神龙汽车有限公司挂牌成立了，注册资本70亿元，东风和PSA各一半股份，这是最早的一批合资车企，和一汽大众那时候不相上下，以当时的产能算，一年能造几十万辆车，那是真正的黄金时代，那时候的神龙车，也是老三样里的顶流，5月11日那天起，很多经销商都在排队拿车，大伙对于法系车的认可度还是相当高的。况且看后来的销量数据，2015年卖了71万辆，市占率非常漂亮，神龙员工的奖金都能拿到手软！
看这个局面，2016年销量下滑、亏损加剧、口碑崩塌的阴霾，可以说在2020年彻底爆发了，这种反应是非常真实的，因为随着自主品牌和新能源车的崛起，法系车不掉队就很难了，根本没人买账。本来在整体竞争力这一块，合资车和国产车的差距就是越来越小的，很多老铁之所以愿意买合资，就是因为合资有比较成熟且稳定的三大件，也就是底盘好，但是并不意味着大家对于新车没脾气就无所谓，那么多人去投诉，就很能说明问题。
眼下的关键是，像神龙这次，不仅砸了80多亿真金白银进来，而且高层频繁互访，关键的问题是，像这次82亿的注册资本，中方占了86%的股份，外资只有13%，可以说话语权非常强势，而且资金很足，也就是这把能直接插进神龙复兴的心脏里。大家依然可以说，这是给老车企续命，但是能续多久呢，关键是中国的新能源技术，要比外国现在的技术强太多了，这种情况下，旧合资模式似乎就只剩劣势了。
话又说回来，现在不仅是神龙在搞新能源，岚图、零跑的表现都非常亮眼，加上东风的技术还输出给Stellantis，未来可能有更多法国车型采用中国的三电产品，并且借神龙工厂的“东风”，看得出来，不仅是神龙汽车，就连之前最为弱势的工厂产能，现在也越来越吃香了，几乎不存在闲置浪费了，这对于那些关停的外资厂来说，不啻于打脸现场。
这么看的话，从2025年开始，也就是Stellantis换帅的时候，新CEO带队频繁飞来武汉，其实就已经给合资2.0敲响了定音鼓，如今随着82亿资金到位，以及新公司的正式运营，其实对于很多看衰法系车，但是还留有情结的老粉们来说，现在期待神龙翻身，信心已经相当足了。
