现在的汽车市场，简直就是一个巨大的“偏科生”训练营。
你走进4S店，要么是遇到一台把大沙发、彩电都堆砌在一起的大厅式“移动客厅”，要么是一台硬邦邦的性能怪兽。
我们这些想买台车带家人出游，偶尔又自己开得爽点的普通消费者来说，“船感”和“颠簸感”的选择难道就只能二选一吗？
岚图追光S的出现，就像往死胡同里扔了一块试金石一样，“家用”和“驾控”的强行结合。
走进这台车，第一眼就被它那种风道式低趴造型所吸引。
说实话，很多中大型SUV为了追求空间而变得像一个行走的方盒子一样笨重难看。
追光S不一样，5050毫米的车长加上溜背线条把视觉重心压得很低，并不是为了好看而是要得到一点点空气动力学系数。
我开着它在环路上跑的时候，能明显 1 明显地感觉到风噪控制得相当克制。高级的静谧感，并不是靠多贴两层隔音棉堆出来的。
空间方面，300毫米的轴距并没有打折扣。
我身高一米七八，坐在后排翘个二郎腿绰有余力，并且两拳之隔的腿部空间足够家里那只会捣乱的小神兽在里面肆意妄为。
更令我惊喜的是它的储物设计，后备箱平整得像一个操作台，在座椅放倒之后可以直接变成一张移动的大床，这种物理空间与功能需求的匹配才是我们最看重的东西。
坐进车内，环抱式的座舱没有多余的物理按键，并且极简而不冷酷。
主副驾零重力座椅的承托力度正好卡在腰部最酸的位置，包裹感会使得长途驾驶之后下车时感觉腰肢没有那么沉重。
更不用说这辆车内部用的是母婴级环保材料，新买回来的时候几乎闻不到那种刺鼻的工业胶水味。
对于家里有老人小孩的朋友而言，比花哨的灯光秀更实在。
真正让我改变主意的是开车的感觉。
华为乾崑智驾系统放在这台车上，确实让驾驶轻松了很多。
在拥堵的城市路况下，它对行人的识别精准得可怕，在弱光环境下也可以稳住心神。
当然，我一直认为智驾只能起到辅助作用，在手握方向盘的时候那种掌控感才是驾驶的灵魂。
四驱版搭配岚擎模式后，动力响应速度非常快到让你感觉心跳加速的程度了，在博世IPB 2.0刹车系统的加持下给出的脚感很线性，并且不会有忽轻又重的感觉对于一台大型SUV而言这简直就是难得一遇的大气稳重型。
补能焦虑是所有电车车主心里的一根刺，但是追光S给出的解法就是800V高压平台和5C超充。
我亲测过，在商场充个电的工夫里，电量从20%涨到81%，差不多就是抽根烟、回封邮件的时间。
这不只是一种数据上的快速处理，更是一份给你随时出发的权利。
再加上虎踞智能底盘的支持，前双叉臂后五连杆的组合可以过滤掉路面上的小震动，并且在变道时有很好的支撑力，悬架紧绷而不生硬的感觉也打破了传统的“船感”魔咒。
那么我们不得不考虑一个问题：如果一台车在各个方面都力求做到完美的话，它是否会陷入“样样通、样样松”的平庸陷阱？
岚图追光S这种“面面俱到”的策略，在追求极致的硬核玩家眼中，可能是一种妥协。
但是对我而言，这样的均衡目前新能源市场最稀缺的诚意。
它不以牺牲舒适度来换取运动性，也不放弃对灵魂的追求而成为家用产品。
所谓的均衡，其实就是让用户不能在某个方面吃亏，并把选择权交还给驾驶者。
在同质化严重的时候，这样试图打破二元对立的尝试本身就已经是一种非常勇敢的产品表达。
也许最好的车并不是在某一个方面做到极致，而是能让你觉得这辆车很适合现在的你，在任何场景下都是这样。
