零跑B01/B10换新：四大王牌撬动10万级市场竞争
零跑在本次B系列换新中，将两款车型按全新车标准重塑，官方指导价区间分别为B01 9.58万–11.98万、B10 9.98万–12.58万。公司把这次升级打造成一次技术与配置的集中输出，强调通过自研与制造能力，把原本属于高价位的体验下放到十万级细分市场。
四大王牌配置
两车在续航与补能方面搭载全域800V碳化硅高压平台并配合3C快充，峰值充电功率达210kW，SOC从30%充至80%最快约16分钟；电池包升级至69.7kWh，CLTC续航数据B01/ B10分别为约670km和610km，同时采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术提升车身刚性和整车表现。座舱方面，前排配备曾属豪华车型的双零重力座椅，支持约124度仰角、4向电动腿托、10点按摩以及吸风通风加热，座椅材质通过欧盟母婴级认证。智能化方面，全系搭载高通SA8295P芯片，配备17.3英寸3K中控屏与8.8英寸液晶仪表，B01与B10分别可选装50英寸与55英寸AR-HUD，峰值亮度高达16000nit。辅助驾驶上，激光雷达版本导入高通8650平台与约27个感知单元，支持从车位到车位的领航辅助，并具备工况下120km/h的全速域AEB能力。
产品定位与量产压力
零跑将这次换新概括为“10万级价格、20万级续航实力、50万级配置”的价值主张，目标是在不过度抬价的前提下不断提升用户获得感。自B10上市以来，B系列成为零跑销量快速增长的主力，累计近25万台出货量，按B10上市的15个月口径，月均约1.6万台，巅峰期曾合计月销超2万台。B系列在2025年对零跑整体贡献显著，短时间内成为公司重要的增长引擎之一。
不过产能成为明显约束。当前单一工厂月产能在3万台左右，强调既要满足国内订单也需兼顾海外市场，因此生产制造与供应链是持续面临的挑战。公司高层表示，将通过提升产能与供应链效率来应对交付压力。
经营成绩与战略取向
零跑在2025年实现年度盈利，净利润约5.4亿元，全年毛利率约14.5%。上半年累计交付约35.6万台，同比增长超60%。面对行业政策逐步平权的趋势，零跑坚持以“用成本定义价格”的策略，保持约15%左右的毛利率，通过全域自研把配置优势转化为成本优势，不靠价格打擂，而是把性价比和产品体验作为长期竞争力。在产品布局上，零跑覆盖从几万元到30万元级别的多个细分市场，既有A、B平台的高性价比车型，也有面向高端的C、D系列，力求均衡推进。
出海与品牌发展
海外市场表现为零跑提供了更多信心，上半年海外销量占比已接近30%，B10在欧洲和拉美市场均取得可观成绩：在德国进入中国品牌销量前列，在意大利连续数月位居当地纯电市场前列，近期完成墨西哥本土化认证并启动交付。B系列已进入超过35个国家和地区。公司认为，下一阶段的挑战不仅是产品出海和品质标准的持续保持，还要把国内成熟的管理、成本控制和市场运营经验通过合作伙伴复制输出，实现管理出海与产品出海同步推进。
面向下半年与产品节奏
零跑为全年设定了更高的交付目标，管理层虽承认目标达成难度不小，但强调不会调整既定战略，将依靠B系列的破圈能力配合C、D等系列的协同发力来推动销量。产品层面会继续把已成熟的技术向下普及，让更多用户在主流价位段享受到高配置与实用科技；在续航表现上则强调实际使用场景的达成率，注重轻量化、热管理、空气动力学与能量管理系统的综合优化，力求在现实使用中给用户更稳健的续航体验。
从公开信息可以看出，零跑在产品自研与制造一体化方面的投入，是其当前竞争策略的核心。面对更为公平的市场环境，如何把技术与规模效应转化为长期用户信任与品牌力，将是其下一阶段需要检验的关键命题。
