刚把D系列的第一仗收了兵，零跑没去喝庆功酒——直接把车开进了MPV那条巷子里。按原计划是先预售再上市，结果到最后一刻他们换了招，一步到位直接上市。朱江明说这不是急躁，而是“准备好了顺势而为”——从去年底亮相，到两轮车展接受市场检验，再到生产、供应链和终端展车都提前打磨完毕，交付能力已经稳住了。说实话，这种快节奏推出新车的逻辑，今年贯穿了零跑的动作。
跳过预售意味着没有小订作参考——对产能和供应链的预判要非常准。营销窗口被压短了，传播不能被分流；最关键的，定价一出就基本定型，没多少回旋余地。你可以把这看成把所有筹码一次性压上。
D19的成绩给了他们底气。两个月前，零跑D平台首款新车D19上市，售价21.98万—26.98万元，这是品牌第一台20万以上的车。上市15天大定突破15000台，首月交付4455台，第二个月冲破7000台。朱江明对这一表现挺满意，直言“符合我们的预期，甚至超过预期”，在公司里除了主力走量的A10，D19是第二款单月订单最多的车型。
但MPV这盘棋本身盘子不大也竞争精细。乘联会数据显示，2025年MPV零售总销量是105.8万辆，约占乘用车总量的4.5%；就算第一名腾势D9，全年也不到9.3万台。行业连续两年销量下滑，很多人说MPV的窗口在缩窄。朱江明不太认同那种悲观调子——他说MPV需求其实在稳中有升，除了商务用途，越来越多家庭也开始选择MPV。D99的设计就是“宜室宜家”，目标是覆盖更广的用户面，他把能做到头部几家MPV销量均值当作底线。按估算，去年MPV市场前10的车型平均是5.9万台，前5是7.9万台。
面对那些已经稳住阵脚的对手，零跑把筹码押在产品力上。D99是2+2+3的七座布局，二排是可旋转的“零重力”座椅，支持45°、90°、180°三种对坐模式；二三排联动能铺成2.5米大床，全车有11种座椅变换、5种纯平成床方案，空间利用很灵活。朱江明强调，D99入门即高配——就算是最低配，在友商里也算高配了。与腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等竞品低配版相比，D99全系标配激光雷达、VLA大模型辅助驾驶，搭载高通8797 4nm芯片，中高配车型总算力达1280TOPS，硬件端形成了差异化优势。
动力上，D99走双平台并行：增程和纯电都有。增程版用的是800V高压CLTC一体化电池，容量80.3kWh，CLTC纯电续航480km，综合续航1160km；纯电版是全栈1000V高压平台，115kWh电池包，CLTC续航700km。关于订单结构，朱江明判断MPV用户远途出行更多，对续航兜底要求高，整个赛道以增程为主。他说D19曾是七成增程、三成纯电，而D99他预计会稳定在增程六成、纯电四成的比例。
定价上，零跑延续一贯的策略，D99的区间是24.98万元起、31.98万元封顶，直接把价格下压到了主流新能源MPV带里。朱江明再次把“以成本来定价”挂在嘴边，但也坦承原材料涨价带来了压力。公司的应对是内部“增收节支”，提高经营效率、降低内部损耗，并以小幅压缩毛利来稳住终端售价——当然，他也没排除如果原材料再大幅上涨会调价的可能。
现在行业端的成本压力有缓和迹象，原材料单边上涨的势头在放缓，这给整车企业减负腾出点空间。谈到盈利，朱江明说二季度毛利率相比峰值有所回落，但仍在可控范围内。D99加入后，零跑的产品矩阵更完整了；他仍然喊着那句目标——年销百万，虽然承认有难度，但觉得有实现的可能。
能不能真把这颗赌注变成销量和利润——留个空给时间去回答吧。
