雷军转发了奔驰宝马奥迪也出了驾驶培训项目，宣传小米汽车高阶驾驶培训学校是和同行一起共同推动中国汽车文化普及。
这条消息像颗小石子儿，在车友圈的水面溅起涟漪又很快沉底。
比起驾驶培训，评论区反而刷屏调侃“建议雷总同步推出绿化带同款车险”。
你看，网友总是能精准戳中矛盾点——驾驶文化这杯咖啡闻着香，可普通人更在意撒了会不会烫手。
驾校项目在车圈早已不新鲜，BBA的课程起步价够买五个全盔，而小米的入场更像在高端局里添了把折叠椅。
毕竟真正的文化普及，不该只是卖完车再卖个三万元的培训套餐。
翻翻论坛就懂了，现在提了SU7的车主分两派：一派在赛道练漂移，一派在小区练直角转弯。
某数码博主自嘲提车三天轮毂刮花两次，“高阶驾校得先开个科目二保级班”。
这些声音拼出个有趣现象：当车企把“驾驶乐趣”当卖点时，实际交付的可能是“技术焦虑”。
有十年驾龄的网约车王师傅说得更直白：“百万豪车撞了不心疼，新势力刮了心绞痛，培训学校该教的是出险报修话术。”
行业观察者林姐点破另一层窗户纸。
小米驾校看似对标传统豪强，实则暗度陈仓——驾校场地停满待交付车辆本身，就是最好的体验中心。
据她接触的供应链消息，某些试驾员培训课最后成了非官方展销会，“毕竟现在谁有现车，谁就是甲方爸爸”。
这招在珠三角资源商圈早玩得风生水起：当直营店还在给用户画交付饼时，资源门店的现车已经配上训练场同款地胶了。
眼下最现实的场景可能是这样：某车主通过资源渠道直接开走顶配现车，副驾塞着《高阶驾驶入门手册》。
驾校广告末尾那句“成就驾驶自信”突然变得具体起来——当别人还在等号牌，你的车已经压过训练场减速带。
突然发现，所谓的驾驶文化，起点不过是能握紧方向盘上路而已。
（注：合规提示：第三方服务需明示非官方授权渠道，文中“资源门店”指行业资源整合服务方）
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