本田把 PCX160 直接降了三千，官方价掉到 19990，配了不少实在的东西，但有一条老毛病还是没改——后轮没有 ABS。
外观上换了 V 字形的 LED 大灯，照射更广更亮，整车看起来精致了。最让人眼睛一亮的是把老旧的单色屏换成了 5 英寸 TFT 全彩仪表，中文菜单、手机互联、切换主题都行，强光下也能看清，科技感上去了。
第二个大升级是底盘，整车标配 KYB 氮气后减震，三段预载可调。老款后减震偏硬，这次滤震和舒适性明显改善，过减速带、走乡间烂路感觉好了，高速过弯支撑也提升了。
便利性也补上了不少短板。无钥匙启动新增 NFC 感应，可以手机贴车把解锁和开座桶。前置 Type‑C 快充、30L 大座桶能放下全盔和雨具，日常通勤的细节更贴心。
动力没换发动机，还是那台成熟的 157cc eSP+水冷四气门。数据没变，最大功率 11.8kW，峰值扭矩 14.7N·m。但本田给 ECU 重新调了程序，低速油门响应更平顺，起步衔接、跟车和中段加速都顺了不少。优点继续是稳定、震动小、油耗低——实测百公里大约 2L，8.2L 油箱大约能跑 350 公里左右。受限排量，超过 80km/h 后再加速就明显乏力，属于这个级别的常态。车上还标配了 HSTC 牵引力控制，起步和低抓地力路面更稳。
真正的争议点在刹车。新车只在前轮装了单通道 ABS，后轮还是机械 CBS 联动刹车。平时干燥路面轻踩刹车感觉还行，前卡钳线性、ABS 介入也不突兀。但一旦遇到雨天、积水或砂石路面，后轮容易抱死、甩尾或侧滑，这种硬件层面的短板不是 ECU 调校或牵引力控制能弥补的。
放在 2025 年，问题更明显。很多国产 150cc 踏板已经把双通道 ABS 当标配，安全下放很普遍。甚至本田自家定位更低、售价更便宜的 NWG150 都标配双通道 ABS。对比之下，主打中高端的 PCX160 在后轮 ABS 上的吝啬很难让人满意。
从市场动机看，这次降价加增配很直接，是要拿回被国产品牌和竞品挤压的市场份额。外观、舒适、智能这些能立刻被消费者感知的点都补上了。可本田把最能代表品牌口碑和二手保值的发动机稳定性留着当护城河，所以在安全配置上选择妥协，把后轮 ABS 留给未来或更高端的版本去做。
要不要买，还是看你的用途。如果你主要城市代步、骑行风格温和、不常跑雨天和山路，更看重耐用、低油耗和保值率，19990 的新款 PCX160 的性价比已经提升很多，是稳妥的选择。反过来，如果你常跑长途、路况复杂，或者是新手，对安全配置有刚性要求，后轮没 ABS 就是个不能忽视的隐患，选同价位双通道 ABS 的国产或进口车会更合适。
降价和增配确实给了诚意，但安全这块留了空，让人放心不下。
