凯迪拉克CT6这车，最近卖得真是差劲，数据看了都让人心里难受。
这款C级豪华轿车，上个月全国才卖了113辆，更夸张的是，去年10月份它竟然只卖了1辆。
你想想，这数字简直让人不敢相信，感觉还不如直接停产，至少还能保住点面子。
说CT6这车质量不好，那它可真是冤枉。
这车尺寸很大，车长有5223毫米，轴距也有3109毫米，是个实打实的大家伙。
奥迪A6L跟它比起来，都小了一圈。
就连奔驰S级，长度也只比它多一点点。
所以，要说车身大小，CT6一点都不输给同级别的车，美系车那种“够大够气派”的特点，它表现得特别明显。
外观方面，CT6也有自己的风格。
经典的钻石型中网，加上辨识度很高的分体式大灯，这组合开在路上，虽然不至于引人注目，但那种沉稳大气的感觉，确实能给人带来好心情。
侧面看它修长得很，很稳重，不像有些新车那样，车头低车尾高，看着不自然。
车尾的双边双出真排气，也把豪华车的派头足足展现了出来。
奇怪的是，这么一辆看着挺有档次的车，怎么就卖不动了呢？
以前，很多人都把CT6销量不好的原因归结为内饰太老气，觉得只要换个新内饰，销量肯定会好起来。
结果呢？
凯迪拉克真的给它换了内饰，设计感确实更强了，但是销量反而更差了。
这事儿，真是让人没想到。
换了新内饰以后，CT6的销量不仅没好转，反而一路下滑。
你想想，以前它一个月最高能卖1400辆，平时也能维持在500台左右。
可现在呢，基本上就只有两三百台了，甚至更少。
这说明什么？
问题根本不在内饰，换了也白换，消费者就是不买账，这真让人觉得有点尴尬。
再说说车的“三大件”，CT6在这方面，其实有点吃亏。
它用的是2.0T发动机配10AT变速箱的组合，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，加速到100公里每小时只要7.47秒。
这些数据看起来都挺不错的，也算是主流水平。
但是，问题就出在，这套动力系统，别克和雪佛兰的不少车型也在用。
这样一来，CT6的“豪华感”就没那么突出了。
你花三十多万买的豪华车，结果发动机变速箱跟十几二十万的普通车一样，消费者心里肯定会有点不舒服。
虽然技术上是通用的，但从品牌形象和大家的心情来看，这无形中就拉低了CT6的档次。
底盘方面，CT6用的是前双横臂悬架。
对于C级车来说，这只能说还算过得去。
毕竟它比简化版的双叉臂要好一些，也比雷克萨斯某些车型敢用麦弗逊悬架要厚道。
但是，在这个价位的车，大家期待的都是顶级的驾驶感受，光是“过得去”肯定是不行的。
最后，最关键的可能还是价格。
CT6的指导价是35.97万到46.97万，终端优惠力度还挺大的，基本能优惠8万多，起步价能降到27万多。
单纯看这个价格，落地三十多万就能买到一辆美系C级豪华车，听起来确实挺划算的。
但是你看看旁边的宝马5系，人家现在价格都降到26万了。
而且，宝马5系是全新一代车型，车身尺寸也不比CT6小多少。
更重要的是，宝马这个牌子，名气和影响力都比凯迪拉克大得多。
结果怎么样呢？
宝马5系上个月卖了13299辆，这个数字太惊人了。
和CT6的销量一比，简直是天壤之别。
这说明，消费者更愿意选择那些品牌更响亮、市场认可度更高的车。
所以，CT6现在卖不好，其实也符合情理。
它就是那种“比上不足，比下有余”的尴尬情况。
产品本身有优点，但品牌号召力不够强，价格虽然降了，但跟那些真正强势的对手比起来，还是差了那么点意思，没能让大家觉得“非买不可”。
凯迪拉克好像也不太愿意继续大幅降价了。
如果他们真能下定决心，把CT6的价格降到25万这个级别，毕竟CT5的起步价都跌破20万了，CT6降到25万不是正好吗？
不过，车企卖车，里面有很多门道，不光是为了短期赚钱。
特别是豪华品牌，更看重长远发展和品牌定位。
凯迪拉克也许就是在坚持自己的这个理念，这也不是完全没道理。
总之，看着CT6这辆车，从以前的“豪华新秀”变成现在的“销量垫底”，心里总觉得挺可惜的。
时代在变，它却没有跟上节奏，真的像那句话说的：时代抛弃你，一声招呼都不会打。
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