最近这几年，咱们国家的汽车市场，尤其是新能源车这块，那叫一个热闹。
各种新车就像下饺子一样，一个接一个地往外冒，看得人眼花缭乱。
要说谁是这股浪潮里的领头羊，很多人第一个想到的就是比亚迪。
确实，比亚迪的车现在卖得是真火。
但咱们也别忘了，在中国，还有一个特别接地气的品牌，那就是五菱。
这个被大家亲切地称为“人民需要什么，五菱就造什么”的厂家，总能拿出一些让人眼前一亮，而且价格还特别实在的车。
从最早的面包车，到后来火遍大江南北的宏光MINI EV，五菱总能抓住普通老百姓最核心的需求。
现在，眼看着纯电动小型SUV这个市场越来越火爆，比亚迪推出了元UP，卖得不错，五菱自然也不能闲着。
这不，他们也亮出了自己的新牌——五菱缤果S。
这台新车一出来，大家心里就犯嘀咕了：这缤果S，听名字像是之前那款缤果小车的升级版，但看它的个头和定位，明摆着就是冲着比亚迪元UP来的。
那么问题就来了，五菱这次憋的大招，到底能不能在比亚迪这位强敌面前站稳脚跟？
它有没有那个实力，成为下一个让老百姓抢着买的爆款车呢？
今天咱们就抛开那些复杂的参数和专业的术语，用大白话，好好聊聊这台五菱缤果S，看看它到底几斤几两。
首先，咱们得从外表看起，毕竟现在买车，好不好看还是很重要的。
五菱缤果S这次的设计，确实是下了一番功夫的。
车头部分，它用的是现在纯电动车最流行的封闭式前脸，就是说前面没有像油车那样的大进气格栅，看起来很简洁，很有科技感，一眼就能看出来这是台新能源车。
车灯的设计也挺有意思，日间行车灯是个C字形，点亮之后特别精神，晚上在路上一眼就能认出来。
这种设计，明显是冲着年轻人的口味去的，希望能给人一种时尚、不落伍的感觉。
再来说说大小，也就是车身尺寸。
五菱缤果S的长宽高分别是4265毫米、1785毫米、1600毫米，轴距是2610毫米。
光看这串数字可能没啥感觉，咱们可以拿它的直接对手比亚迪元UP来比一比。
元UP的尺寸是4310毫米、1830毫米、1675毫米，轴距是2620毫米。
这么一对比就很清楚了，缤果S在长、宽、高和轴距上，都比元UP稍微小了那么一点点，但这个差距非常小，坐进车里基本上感觉不出来。
这种尺寸定位其实很聪明，它保证了车子在城市里开起来特别灵活，不管是钻小胡同，还是在拥挤的停车场找车位，都比那些大车要方便得多。
对于很多刚拿驾照的新手，或者家里想添一辆代步小车的家庭来说，这种灵活性是非常实用的。
而且，五菱在细节上也花了不少心思，比如黑色的车顶、车尾的小扰流板、贯穿式的尾灯，这些都是现在年轻人喜欢的设计元素，让这台小车看起来更有个性和运动感。
看完了外面，咱们再拉开车门，坐进去感受一下。
说实话，这次缤果S的内饰，可以说是它最大的一个亮点，甚至有点让人刮目相看。
以前我们总觉得五菱的车，内饰就是普普通通，够用就行，谈不上什么设计感。
但这次缤果S完全不一样了，整个中控台的设计很有包裹感，让人坐进去觉得很舒服、很安心。
最让人惊喜的是，它用了电子怀挡。
这个东西可能有些人不太熟悉，简单说就是换挡的那个挡杆，从传统的位置挪到了方向盘后面，变成了一个小小的拨杆，跟一些豪华品牌车型的设计一样。
这样做的好处是立竿见影的，原来放挡杆的那个地方就完全空出来了，五菱的设计师把它做成了一个上下双层的储物平台。
上面这层可以放手机，还带无线充电功能，旁边还有杯架和卡槽；下面一层是个很大的储物格，可以放个女士的手提包或者其他一些杂物。
官方说这台车全身设计了25处储物空间，这个简直就是五菱的看家本领了。
他们太了解中国家庭的用车习惯了，车里总是有各种各样的小东西没地方放。
这种对车内空间的极致利用，恰恰是五菱最厉害的地方，也是很多合资品牌都比不上的。
科技配置方面，缤果S也跟上了潮流。
8.8英寸的液晶仪表盘，加上12.8英寸的悬浮式中控大屏，尺寸和显示效果都达到了现在的主流水平。
可以说，这套内饰无论是在设计感、实用性还是科技感上，都做得相当不错，完全有资本和比亚迪元UP掰一掰手腕。
还有它的后备厢，也是下沉式的设计，座椅放倒之后，最大容积能达到1450升，这个空间对于一台小型SUV来说已经非常可观了，周末出去郊游露营，或者偶尔搬个家拉点大件行李，都完全没问题。
最后，咱们来聊聊一台电动车最核心的部分：动力和续航。
这直接关系到车子好不好开，能不能让人放心开。
缤果S用的是一台最大功率75千瓦的电机。
这个动力数据，在同级别里属于中规中矩的水平，跟比亚迪元UP的主力车型（70千瓦）也差不多。
对于日常在城市里开，偶尔上个高速，这个动力是完全够用的，起步不慢，超车也有信心。
它不是那种追求性能的小钢炮，定位就是一台踏踏实实的家用代步车。
而大家最关心的续航里程，缤果S提供了两种选择。
一种是搭载31.9千瓦时的电池，官方公布的CLTC续航是325公里；另一种是搭载41.9千瓦时的电池，续航能达到430公里。
我们再回头看看它的对手元UP，续航分别是301公里和401公里。
这么一对比，优势就出来了。
无论是低配还是高配，缤果S的续航都比元UP多了二三十公里。
可别小看这多出来的几十公里，在实际用车中，它可能就意味着冬天开暖风时心里能更踏实一点，或者平时可以少跑一趟充电站。
对于很多有“续航焦虑”的人来说，这一点点的增加，带来的心理安全感是实实在在的。
好了，车子的里里外外都看完了，最后就剩下那个最关键，也最现实的问题了：这车到底卖多少钱，大家才会买账？
这才是决定五菱缤果S未来命运的胜负手。
它的主要对手，比亚迪元UP的起步价是7.48万元。
比亚迪现在品牌影响力很强，技术和口碑都摆在那儿，这个价格已经很有竞争力了。
五菱缤果S要想在这样的强敌面前抢到市场，最有效的武器，甚至可以说是唯一的武器，就是拿出更有诚意的价格，也就是更高的性价比。
五菱的品牌形象一直以来就是亲民、实惠，老百姓买五菱，图的就是一个物美价廉。
所以，缤果S的定价，必须得比元UP更低，才能体现出优势。
我们可以大胆地想一下，如果五菱能把缤果S的起步价定在7万元以内，比如说6.98万元，那市场的反应肯定会非常热烈。
花更少的钱，能买到和元UP差不多的设计、空间和配置，甚至续航还稍微长一点，这对于那些购车预算有限，又想买一台品质不错的纯电SUV的年轻家庭来说，吸引力无疑是巨大的。
这正是五菱最擅长的打法，用一个让对手感到压力，让消费者感到惊喜的价格，来撬动整个市场。
如果五菱这次真的能拿出这样的定价策略，那么五菱缤果S的前景还是非常值得期待的。
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