上周去逛二手车市场，看见一台2020款的极光L，卖家开价16.8万，我蹲那儿看了三分钟——这车2015年刚国产那会儿，加价3万还得等两个月，落地奔着90万去，现在新车清库价都压到17.98万了，二手车商跟我吐槽："现在收极光L都得掂量，怕明天新车再降五千，我这车直接砸手里。 "
长天新闻7月的消息传出来的时候，好多人才反应过来，原来国产捷豹路虎已经走到这一步了——全国经销商已经停了所有国产燃油车型的进购，仓库里剩的那点极光L、发现运动、XEL、XFL，卖一台少一台，补都不补。
2015年奇瑞捷豹路虎的常熟工厂投产，第一台下线的就是极光，当时厂家给经销商的政策是"进口配额绑国产"，啥意思呢？ 你要是想拿到揽胜、卫士那些加价都能卖出去的进口车配额，就得同时进一定数量的国产极光、发现运动，不然连进口的门槛都摸不着。 那时候豪华车市场还在涨，经销商咬咬牙也就认了，毕竟进口车的利润能把国产的坑填上。 可这套玩法撑了不到十年就撑不住了，有经销商算过账，从2015年到2025年这十年，单台国产车平均亏3万，整个渠道累计亏了快170亿，2018年巅峰的时候全国还有240家捷豹路虎的授权店，到2026年7月还能正常运营的只剩90家，关了的那些要么转去做别的品牌，要么直接退网，库房里的试驾车都当二手卖了。
我前阵子跟一个做了八年捷豹路虎销售的朋友吃饭，他说他们店2019年进的那批XEL，到现在还有两台库存，放了七年，轮胎都老化了，卖一台亏四万多，比平均的3万还多，真的是卖一辆亏一辆，亏了十年，现在终于不用进了，仓库清空了就等着转去卖神行者，也不知道新渠道招不招老人。 他说现在店里一个月能卖出两台车都算烧高香，上个月整个大区12家店，加起来才卖了37台，其中28台是进口的揽胜和卫士，国产的那几台都是清库的极光L，客户进来第一句就是"还能再降吗"，他都不知道怎么接，厂家不给政策，降多了亏自己的，降少了客户转头就去买理想了。
之前有网友晒过自己2016年买的极光，落地86万，去年卖的时候才卖了11万，九年亏了75万，评论区全是"幸亏没买"的调侃，可放到2015年那会儿，谁又能想到这台当年的"豪车入门首选"能降到17万清库。
国产之后最风光的是2017年，全年卖了14.6万辆，那时候大家还调侃"七折豹八折虎"，以为只是终端优惠大，没想到是把豪华标的价格锚点给砸穿了。 到2025年全年才卖2.6万辆，十年缩水了82%，你想啊，一年卖2.6万辆，分摊到90家店，一家店一年才卖不到300台，平均一天还卖不到一台，加上每台亏3万，谁扛得住？ 今年3月31日常熟工厂最后一台极光L下线的时候，车间里的老员工拍了张照片发朋友圈，配文是"十年就干了这一台车"，底下评论全是老车主感慨，谁也没想到这台下线之后，国产燃油线就彻底停了。
现在豪华车市场的新能源渗透率已经破50%了，捷豹路虎在华的新能源占比还不到5%，30到50万这个价位段，之前是极光L、XEL的基本盘，现在全被理想L7、问界M7、智界S7这些车占了，你去逛商场，理想的店周末挤不动，捷豹路虎的店销售比顾客多，这情况也不是一天两天了。
常熟工厂没闲着，30亿的改造款已经批下来了，以后不产捷豹路虎的燃油车，专门代工生产合资的电动车型，就是之前说的神行者（FREELANDER）。 这次的合资模式和之前完全不一样，还是奇瑞和捷豹路虎各占50%的股份，但话语权倒了过来：奇瑞管产品定义、三电、供应链、定价，甚至渠道都是独立的，捷豹路虎这边就出FREELANDER的品牌IP，再加英伦的设计语言，还有底盘调校的标准。 最关键的是，以后这款车车身不挂捷豹路虎的标，也不会放进现有的捷豹路虎门店卖，等于是另起炉灶做的一条线，规划是5年推6款车，覆盖增程、插混、纯电，首车今年下半年就要上。
已经买了国产车的车主也不用担心修不上，厂家已经发了通知，国产车的零配件保障至少10年，延保最长能到6年16万公里，不管你是在原来的授权店还是现在的综合店，配件都能订到，只不过保值率这事厂家也没法打包票，只能说"按车况自行评判"，现在二手市场上2022款的极光L，里程稍微多一点就敢挂12万，比同年份的CR-V还便宜，放十年前谁敢信？
你说这事儿怪谁？ 怪厂家定价飘？ 2015年极光国产的时候定个39.8万的起售价，大家都觉得良心，可比起同级别的奥迪Q5、宝马X3，配置也没多能打，后来为了冲销量一降再降，"七折豹"的名号就是那时候传开的，豪华标的溢价没了，后面再想抬价就抬不起来了。 怪经销商不会算账？ 早期绑进口配额的时候确实赚过钱，可后来进口车也不好卖了，揽胜虽然还能加价，但配额少了，国产的坑越来越大，填不上了啊。
之前14年的合资，都是外方出技术出标，中方出市场出产能，这次常熟的神行者项目反过来，中方出技术出供应链，外方出IP，等于是"英方出标，中方出活"，业内都叫这是合资3.0的代工模式，和过去20年外资品牌入华的合资逻辑完全反了过来。
