最近 618 电商大促，汽车圈也跟着热闹起来。比亚迪直接甩出 “王炸”，秦 plus DM 这款车最低跌到 6.38 万，要是再赶上 “以旧换新” 补贴，搞不好 5 万就能开回家。这价格一出来，不少人都懵了 —— 新车都这么便宜了，谁还花 8 万买二手秦 plus 啊？真有人这么干，那不是妥妥的冤大头吗？
先别急着下结论。买车这事，就跟买菜似的，不能光看标价，还得看看里头到底装的啥。咱先说这 6.38 万的新车，它确实是便宜，但有个前提：这是最低配的丐版车型。打个比方，就像手机的乞丐版，能用是能用，但功能上总是差点意思。这款车电池小、续航短，充电还只能慢充，早上着急出门，插上充电，得等老半天才能充满。配置方面也很基础，座椅是手动调节的，手机没地方无线充电，开车时想找个舒服的坐姿，还得自己手动一点点调。对于日常通勤距离短、对配置要求不高的朋友来说，可能勉强够用。但要是你经常需要跑个小长途，或者对舒适性、便利性有点要求，那这低配新车用起来就有点捉襟见肘了。
想要 120 公里长续航、支持快充，还带点实用配置的秦 plus DM，新车优惠完也得 8 万往上。就拿 24 款秦 plus DM 领航版来说，这算是顶配车型了，新车指导价 14.28 万，现在优惠完还得 11 万左右。而同样配置的二手车，市场价格大概在 8 万上下。这么一看，8 万买二手车，确实比 6.38 万的新车贵，但要是和同配置的新车比，一下子就省出好几万。所以说，买二手车划不划算，不能光盯着最低配新车的价格，得对比同配置的新车和二手车，这样才公平。
说到底，买车划不划算，还得看个人需求。有人觉得花小钱能开上车就行，配置差点无所谓；有人却看重舒适性和安全性，愿意多花点钱买个高配。就拿秦 plus DM 来说，预算不同，选择也大不一样。
要是你手里只有 5 万块，想买秦 plus DM，二手车其实是个不错的选择。这个价位能买到 2022 年的 21 款 DM-i 120KM 尊贵型，或者 2021 年的 21 款 DM-i 120KM 旗舰型。旗舰型的配置就比较丰富了，座椅能电动调节，手机往车上一放就能无线充电，晚上开车还有氛围灯，开车路上多了点小浪漫。而且还有车道保持、并线辅助、前后碰撞预警这些辅助驾驶功能，开车更安全，新手开起来也更放心。要是买新车，5 万只能买到 55 公里续航的低配，续航短不说，配置还少，用起来肯定没二手车舒服。
预算提到 6 万，选择就更多了。可以考虑 2023 年的冠军版 120KM 领先型和超越型，超越型性价比更高，多了两个喇叭，听歌更有感觉，后视镜还能自动折叠，停车的时候再也不用担心后视镜被刮蹭了，还有电动座椅和手机无线充电功能。要是你更看重配置，2022 年的 21 款 DM-i 120KM 旗舰型也在这个价格区间，配置丰富，开起来更得劲。
预算到了 7 万，就能买到 2024 年的准新车了，车况更好，车子没怎么开过，磨损小，开起来跟新车差不多。配置上，24 款荣耀版 120KM 超越型比较划算，配上了 360 全景影像，倒车、停车再也不怕剐蹭了，对新手司机特别友好。
要是预算充足，能拿出 8 万，那选择就更广了。理论上来说，顶配车型性价比最高，但市面上顶配的二手车源很少，可遇不可求。比较好的选择是 24 款荣耀版 120KM 卓越型，配置高，开出去既有面子又舒服。
当然，55 公里续航的秦 plus DM 二手车也不是不能买，只是现在新车价格太香，二手车的性价比就没那么突出了。除非你的预算实在有限，4 万以下想买秦 plus DM，那就只能看看 55 公里续航的二手车了。
不过，买二手车可得留个心眼，里头的门道可不少。上个月就有个例子，一台 21 款秦 plus DM-i 尊贵型，乍一看车况还行，价格也合适，结果一检测，发现是重大事故车。左前纵梁变形，左侧 C 柱切割，左后翼子板整个换过，撞击严重到备胎槽都受损了。更气人的是，车险记录里居然没有事故维修的明细，大概率是走的对方保险，隐瞒了真实车况。还好发动机、变速箱和三电系统没出问题，公里数也是实表。要是三电系统受损，那这车可就彻底废了，修起来成本极高，后续使用还会有各种隐患。
所以说，买二手车一定要找个懂车的朋友帮忙看看，或者找专业的第三方检测机构。买车前，仔细检查车辆的结构件有没有损伤，看看三电系统的状态，查查保养记录是不是齐全。千万别贪小便宜，遇到价格低得离谱的车，一定要多留个心眼，天上不会掉馅饼，很可能是个大坑等着你跳。
总的来说，花 8 万买二手秦 plus DM 到底冤不冤，没有一个绝对的答案。要是你预算有限，又想要长续航、高配置，二手车绝对是个性价比之选，能让你花小钱办大事。但要是你追求全新的体验，对车况要求极高，愿意为原厂质保和最新技术买单，那加点钱买新车也无可厚非。买车就跟找对象似的，合适自己的才是最好的，多对比、多了解，才能买到称心如意的爱车。
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