最近这两年，要说买车，很多人心里都挺犯嘀咕的。
打开手机一看，满眼都是咱们国产新能源车的消息，技术一天一个样，车里头又是大屏幕又是智能语音，价格还特别有竞争力。
可另一头呢，那些在路上跑了好多年的老牌合资车，比如本田CR-V，在二手车市场里也挺招人眼球的。
就拿最近网上这台车来说吧，一台2021款的本田CR-V，2022年上的牌，到现在跑了6万公里，车主挂出来的价格是12万6千8。
这数字一出来，估计不少正在看车的朋友心里都得盘算一下了。
要知道，这车当年新车办齐了得要将近23万，这才两年多的功夫，一下子就省了8万多块钱，这笔钱都能再买一辆不错的代步小车了。
听起来确实是个挺不错的选择，但问题也跟着来了：现在都这个年头了，花个十二三万，去买一台两年前的日系燃油SUV，这笔买卖到底值不值？
这背后有没有什么咱们没看明白的门道？
今天咱们就一块儿，像拉家常一样，把这台二手CR-V的方方面面都给捋清楚，看看它到底是不是个明智的选择。
首先，咱们得明白一件事，本田CR-V这车，不是凭空火起来的。
它在中国汽车市场算得上是个“老资格”了。
从2004年东风本田把它带进中国市场开始，到今天已经有二十个年头了。
在那个时候，大部分人对汽车的理解还停留在轿车上，CR-V作为最早进入中国的城市SUV之一，一下子就打开了新世界的大门。
它就像班级里那个各科成绩都很好的学生，没什么特别突出的强项，但也没有明显的短板。
外观设计不张扬，但很耐看，十年八年过去也不觉得过时；空间表现尤其出色，本田有个看家本领叫“空间最大化”，就是想方设法把车里的乘坐空间做得更大，所以CR-V的后排坐起来特别宽敞，家用非常合适；再加上本田的发动机技术一直口碑很好，质量稳定、不容易出毛病还省油。
这些优点一点一点积累起来，就让CR-V在中国老百姓心里留下了“皮实耐用”的好印象，也让它的保值率一直很高，在二手车市场里特别抢手。
了解了这些背景，咱们再回过头来看这台具体的车。
这是一台2021款的240TURBO CVT两驱风尚版。
咱们把它拆开看，“240TURBO”指的是它用的那台1.5升的涡轮增压发动机，能输出193马力的动力，官方说从零加速到一百公里每小时需要9.4秒。
这个成绩放在2021年，跟当时市面上的大众途观L、日产奇骏这些同级别的车比起来，动力表现是相当不错的。
但是，原文里提到它“动力秒杀宋PLUS DM”，这个说法可能就需要咱们客观看待了。
从纸面上的加速数字来看，可能差距不大，但实际开起来的感觉是完全不同的。
像宋PLUS DM-i这种混动车，在起步和中低速行驶的时候，主要靠电机驱动，那种感觉是非常安静、平顺的，而且加速反应很快，一踩电门动力就来。
而CR-V这种纯燃油车，需要发动机转速上来之后动力才会源源不断，感觉上没有电车那么直接。
所以，只能说在燃油车这个圈子里，CR-V的动力系统是成熟可靠的，但要说秒杀混动车，就有点夸张了。
再来看看配置，这可以说是这台二手车的一个亮点。
毕竟是2021年的款型，而且还是风尚版，配置不算低。
车上带的全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，合在一起就是本田那套挺有名的“Honda SENSING”安全系统。
这套东西在当年可是个加分项，尤其适合经常跑高速的朋友。
你把速度和跟车距离设定好，车子就能在一定程度上自己跟着前车跑，还能尽量保持在车道中间，能大大减轻长途开车的疲劳感。
还有那个前方碰撞预警，就好像有个经验丰富的副驾驶时刻帮你盯着路况，如果系统觉得有追尾的风险，就会提前报警提醒你，关键时刻能避免危险。
再加上车里有6个安全气囊，可以说在安全方面，这台CR-V做得是比较到位的。
空间方面，更是CR-V的拿手好戏。
它的轴距数据虽然在同级别里不算最顶尖的，但你不得不佩服本田工程师的设计功力。
最值得一提的是它的后排地板，中间几乎没有凸起，是平的。
这意味着如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚可以很自然地放着，长时间乘坐也不会难受。
而且它的后排座椅可以按比例放倒，放倒之后，整个后备厢会形成一个非常大而且平整的空间，别说日常放几个大行李箱了，就是搬家拉点东西，或者自驾游时在车里铺个垫子临时休息一下，都完全没问题。
这一点对于家庭用户来说，吸引力是非常大的。
当然，说了这么多优点，咱们也得实事求是地聊聊它的不足之处，这样才算全面。
首先就是它的内饰。
原文说得比较委婉，叫“材质一般，显得较为廉价”。
说得直白一点，就是你坐进车里，手能摸到的地方，比如中控台、车门板，大部分都是硬邦邦的塑料，设计上也比较传统保守。
这要是跟现在十几万的国产新车比，差距就太明显了。
现在的国产车，内饰恨不得都给你用软的皮质包起来，再配上几块大屏幕和氛围灯，科技感和豪华感营造得特别好。
相比之下，CR-V的内饰就显得有些“朴素”了，感觉更像是为了耐用而设计的，而不是为了好看。
其次，也是一个非常现实的问题，就是后期的用车成本。
原文里估算它一年的用车成本大概在一万块钱出头，这个数字在同级别车里是偏高的。
钱主要花在哪了呢？
就是油耗。
这台1.5T的CR-V，如果主要在市区里开，走走停停，百公里油耗跑到八九升是很正常的，要是遇到严重堵车，油耗上两位数也不奇怪。
咱们可以简单算一笔账，假设一年开一万五千公里，现在92号汽油差不多8块钱一升，百公里油耗按9升算，那一年的油钱就得花掉一万多块。
而同样是十几万，如果选择一台国产的混动SUV，比如比亚迪宋PLUS DM-i，在没电当油车开的情况下，百公里油耗也就5升左右，一年油钱也就六千多块，如果家里方便充电，那成本就更低了。
这样算下来，一年光油费就能差出好几千块。
所以，买车时省下的钱，很可能在以后加油的时候一点点又花出去了。
最后还有一点，就是它的底盘悬挂。
原文提到“底盘较硬，影响舒适性”。
这也是本田车的一个普遍特点，它的悬挂调校得比较有韧性，开车的人会觉得路感清晰，转弯的时候车身支撑也挺好，有一定驾驶乐趣。
但对于坐车的人来说，尤其是后排乘客，感觉可能就没那么好了。
在过减速带或者走一些不太平整的烂路时，车里的颠簸感会比较明显，感觉有点硬。
简单说，它在操控和舒适之间，稍微偏向了操控一些。
综合看下来，这台挂价12.68万的二手本田CR-V，它的形象就很清楚了。
它就像一个我们身边那种踏实肯干、能力很强，但不太注重外表打扮的“老实人”。
它的好处是品牌靠得住，发动机、变速箱这些核心部件技术成熟，不容易出问题，用起来省心；而且空间巨大又灵活，安全性配置也足够。
以这个价格能买到这样一台综合实力不错的合资SUV，性价比确实很高。
但它的缺点也很明显，就是内饰设计跟不上时代，看起来有点廉价，而且油耗相对较高，后期用车成本不低，乘坐舒适性也算不上顶级。
所以，这台车到底值不值得买，完全取决于你自己的需求。
如果你特别看重车辆的可靠性、耐用性和超大的空间，对内饰的豪华感和科技感要求不高，并且可以接受相对高一些的油耗，那么这台车对你来说就是个非常划算的选择。
但如果你追求新潮的科技配置、精致的内饰氛围，并且对每个月的油费开销比较敏感，那或许看看同价位的国产新能源车会更适合你。
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