08万元可以买到一辆车长超过4.8米、轴距2820毫米的纯电轿车。捷达M6把限时预售价定到该价位，并且宣布10月22日正式上市。但是先别把它当作是“8万级就带城区NOA的B级电车”，城区NOA只在9.98万元的顶配555 Ultra上，8.08万元对应的是另一个版本。
捷达M6目前有三个预售版本。465 Pro预售价8.08万元，CLTC续航465公里，电机峰值功率113千瓦；555 Max预售价9.08万元，CLTC续航555公里，电机145千瓦；555 Ultra预售价9.98万元，续航也是555公里，但是高阶智驾以及更完整的舒适配置。三个版本看起来只有几千到一万元之差，真正要选择的是续航、动力和智驾。
这辆车最直观的卖点就是尺寸。车长4806mm、宽1895mm、高1500mm，轴距2820mm，在8万到10万元的纯电轿车中属于少见的水平。主流紧凑级家轿轴距大多在2700mm左右，多出来的后排腿部空间，对于经常坐满三人、带娃出行或者跑网约车的人来说，比多几项花哨配置更实用。
外观和座舱不是最需要纠结的地方，但是有几个信息会影响使用。它采用封闭式前脸、溜背造型、贯穿式尾灯，提供6种外观配色、3种内饰配色。车内是15.6英寸2.5K中控屏，可以进行连续语音对话、手机互联和远程控制，可以提前开空调、查电量、找车。日常使用起来，在8万到10万价位上并不算落后。
真正容易被忽视的是续航口径。465公里和555公里都是CLTC测试数据，并不能代表任何天气、任何路况下实际行驶的里程数。电池分别是42.9千瓦时、51.9千瓦时的磷酸铁锂，支持直流快充和交流慢充。春秋天气、城市温和驾驶，续航会更接近标称；冬天低温、高速120公里每小时、全程开暖风，续航通常会打到标称的6到8成。
因此北方用户如果没有地下车位，在冬天露天停放，经常跑高速的情况下，465公里版本和555公里版本都要按照打折后的里程来计算。有没有固定车位装家充，也会直接改变用车体验。家里能夜间慢充，日常通勤成本低；只能依赖公共快充，就要先看公司、小区或常去路线附近的充电条件，而不是只看车上写的续航数字。
智能驾驶是捷达M6另一个讨论点。顶配555 Ultra搭载地平线征程6M芯片，支持城区NOA、高速NOA和跨层记忆泊车，在10万元以内确实不多见。城区NOA可以做的，是在城市道路上辅助识别红绿灯、环岛、非机动车和行人，完成跟车、变道、避让；跨层记忆泊车就是在多层地库按记忆路线找车位和出库。
但是要说明的是，NOA是辅助驾驶而不是自动驾驶。在开车的时候驾驶员仍然要握住方向盘、观察路况，不能低头玩手机。更重要的是，8.08万元入门版没有这套高阶智驾，只有基础主动安全、倒车雷达、360全景影像等配置。冲着城区NOA下订的人，在下单前一定要确认自己选的是555 Ultra而不是看到“8.08万起”就默认全系都有。
同价位的比亚迪秦PLUS EV、零跑B01等车型相比，捷达M6的长处和短处都很明显。长处有B级车身、2820mm轴距、大众体系制造经验、线下维修网点多，底盘调校和整车品控容易让看重合资背景的人放心。短板就是捷达做新能源的时间短，三电系统长期可靠性、二手车保值率还没有经过足够长时间的市场检验。
还有一个价格边界不能忽视，即8.08万元是限时预售价，不是10月22日上市后的最终指导价。预售阶段下订能否锁权益、正式价格变化后怎么处理，也要看官方规则，不能把预售价直接当成落地价。
如果预算卡在8万到10万元左右，想买一台城市通勤为主、空间优先的纯电轿车，捷达M6的465 Pro和555 Max值得等上市后对比。如果一定要城区NOA，就必须把预算看到9.98万元的555 Ultra，并且接受它仍然是辅助驾驶。10月22日之后最应该关注的是三个版本最终售价多少、续航和智驾配置有没有变化、质保政策怎么写。
